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上一篇解析大众IQ.QRIVE的文章我们提到 ， 开始向电力驱动迈进 ， 是如今每一家汽车制造商都必须要做的事情 ， 但只有真正的智能电动汽车才是汽车未来的下一个赛道 。
而我们理解的智能电动汽车 ， 除了当下被广泛炒热的智能驾驶外 ， 还有一大关键就是智能座舱 。
简单来讲 ， 智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品 ， 可以实现与人、路、车本身进行智能交互的座舱 ， 是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带 。
本文我们同样以大众的智慧车联4.0为例 ， 看看这个传统燃油时代的巨头 ， 在新时代下能交出一份什么样的答案 。
1、简述智能座舱的发展
在正式介绍大众智慧车联4.0以前 ， 我们先简单的梳理一下智能座舱的发展历史 。
从汽车座舱升级路径来看 ， 主要分为三个不同的阶段 ， 分别是60-90年代的机械时代 ， 这一阶段的智能座舱产品主要包括机械式仪表和简单的收音设备 ， 功能简单 ， 且以物理按键为主 。
往后是电子化时代 ， 这一阶段主要是在2000-1015之间 ， 随着电子技术的发展 ， 汽车内部开始加入了类似于导航系统、影音等功能 ， 为驾驶员提供较多信息 ， 中控大屏也开始逐渐得到大范围装车 。
而从2015年至今 ， 汽车行业进入了初期的智能化时代 ， 大尺寸的中控大屏、更多复杂的功能（比如人脸识别、抬头显示、流媒体后视镜） ， 更为广泛的应用生态（车载应用 ， K歌 ， 微信等等） ， 人机交互方式变得多样化 ， 智能化程度明显提升 。
至于为什么我们在追求智能座舱的这条路上越走越快 ， 因为套用马斯洛需求理论 ， 智能座舱是基于物理需求的驾驶舱衍生 ， 是从最基本的安全再到社交交互再到懂你尊重 ， 是从生理需求到尊重需求的转变 。
2、大众智慧车联的推出背景
【芯片|「研判」大众智慧互联4.0：主机厂在智能时代给的答案够惊艳吗？】在正式推出智慧车联系统之前 ， 大众集团广泛使用的是MIB和CNS系统（现在也有很多大众车型搭载） 。
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