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如何加强公路勘测设计概预算管理？( 二 )

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1.5 构件体积与实体体积
定额单元中， 不但有“ 1 0 m 3实体”，另有“10m3构件”，这就导致许多的概预算员想固然地理解为构件体积包含空心部门体积 。实际上，构件体积也指修筑物或预制结构体的实际体积，它并不包含其中空心部门的体积 。
1.6 干处法与湿处法
我们体例概预算时，往往将水中项目一律列为“湿处或水中”，实际上，当认为是在水中施工时，一旦接纳围堰、筑岛填心施工等施工要领，就不得按照湿处定额来计价 。
1.7 可换算和不能换算
定额划定当设计接纳的混凝土、砂浆的标号以及水泥的标号与定额所列的标号差别时，应依据配合最近举行换算，稳定土的剂量、片石与块石的比例、Ⅰ级、Ⅱ级钢筋的比例与设计图表的资料差别时，可按照实际环境举行调解 。
2 正确公正地体例公路工程概预算的对策

公路工程概预算的体例是一个非常细致庞大的历程，上述常见问题并没有包含概预算体例中遇到的所有问题 。为了既可以确保工程造价的体例质量，又能到达公正确定、有效控制工程造价的目的，一般应注意下列问题：路基工程中应当注意按照土石种别与土方及石方分别统计工程量，以便套用定额举行计价 。路基土石方的开挖、装卸、运输一般是按照天然密实体积来计算的，填方则是按压(夯)实的体积来计算的 。计算土石方的增运数量时，应当充实思量差别呆板范例及经济运距计算数量和运量，并举行统计汇总平均运距，作为土石方运输计价的依据 。路基排水及防护工程中，概预算的定额包含有挖基、排水等，就以圬工实体作为计价依据 。在软土地基处置处罚中，当操作碎石或砂等材料做垫层时，要核查设计图表资料是否已经扣减相应的路基的填方数量，以免造成重复计价 。填方数量，应按照实际的环境，确定需要洒水的数量 。路面工程中在计算路基土石方数量时，综合均衡地调配开挖路槽的废方 。概预算定额中，旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应当洒粘层油，包含有透层、粘层定额 。按照概预算定额的划定，稳定土下层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度都应在范例划定的压实厚度领域内，并按相应定额计算 。
3 其它工程

交织工程、临时工程、沿线设施等其它工程应按照实际环境，分别取定 。`
4 竣事语

公路概预算的乐成体例，不光对施工历程起着良好的推动作用，其也是工程招标时以及其他要害予以考量的重要依据，许多施工单元在为了能为中标取得更大的优势，从而压低预算，这种要领是及其不能取的，我们应当以事实为基础，坚持实事求是的理念，秉持职业品德和岗位原则，仅本身最大所能对本身卖力，对投资方卖力，对施工方卖力，对项目卖力，对国度卖力 。
参考文献：

[1]杨子敏主编.公路工程造价指南[M]. 人民交通出书社, 1999
[2]张起森主编.公路施工组织及概预算[M]. 人民交通出书社, 1999
[3]郝秀峰. 浅析有效控制建造项目工程造价[J]. 山西交通科技. 2004(04)
[4]沈其明等编.公路工程概预算手册[M]. 人民交通出书社, 2004
[5]北京市建造委员会主编.全国统一市政工程预算定额[M]. 中国计划出书社, 2002
[6]杨贵祯,钟培斌. 公路建造资本控制若干问题的探讨[J]. 中国西部科技(学术). 2007(09)
【如何加强公路勘测设计概预算管理？】房修工程人工

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