侵权|传vivo造车,商标自动驾驶都齐了

侵权|传vivo造车,商标自动驾驶都齐了

文章图片

侵权|传vivo造车,商标自动驾驶都齐了

文章图片

侵权|传vivo造车,商标自动驾驶都齐了

文章图片

侵权|传vivo造车,商标自动驾驶都齐了

文章图片

侵权|传vivo造车,商标自动驾驶都齐了

文章图片


vivo也要下场造车了?

日前 , vivo公布了一项自动驾驶专利 , 名为“自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备” 。



消息一出 , “vivo造车”的传闻甚嚣尘上 。



从软件切入汽车领域这次vivo的新专利 , 属于通信技术领域 。
专利摘要显示:在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下 , 接收移动终端发送的第一信息 , 控制车载电子设备进行自动驾驶 。



简单点说 , 通过它 , 你可以用手机控制车辆自动驾驶 。 难道说 , vivo想从软件切入汽车领域?
这不是vivo第一次传出造车消息 。
2021年10月 , 有媒体报道 , 步步高系“教父”段永平将重出江湖 , 牵头OPPO、vivo成立新公司 , 共同造车 。
对此 , vivo否认了三家联合造车的可能性 , 表示三家都是独立主体 , 没有任何股权关系 。
2021年12月 , 印度汽车信息网站Rush Lane的一份报告显示 , vivo开始进军电动汽车市场 , 已经在第12类商标下递交了申请 。
包括电动汽车、电动摩托车、无人驾驶汽车(自动驾驶汽车)、电动自行车等细分类别 。






帮助车企造好车华为和苹果进入汽车行业 , 都是从软件领域着手 。
2014年 , 苹果正式推出CarPlay车载系统;2019年 , 华为发布1+8+N全场景战略 , 其中车机是重要一环 。
而vivo也早在2020年 , 就进入了车联网领域 , 推出Jovi InCar智能车载系统 。



官方表示 , 该系统充分利用了汽车中控大屏的优势 , 整合了Jovi语音、触控等多种操作方式 , 打造出一整套智能、便捷、人性化的互联体验 , 同时也智能选卡的全功能NFC , 蓝牙车钥匙 , USB3.1等功能 。
可以在日常生活的出行领域 , 以驾车人员的需求为出发点 , 围绕用户的出行全场景 , 将智能驾驶与智能服务跨场景的融通 。
目前 , Jovi InCar已与80+汽车品牌合作 , 全面覆盖3000W+的用户 , 活跃用户每天平均使用时长达90+分钟 。



4月23日 , vivo对于造车传闻的辟谣 , 更是增加了从软件切入汽车领域的真实性——vivo投资管理总经理朱贵堂称 , 目前公司还是希望专注做手机及周边生态链产品 。
华为vivo不造车 , 而是帮助车企造好车?




相较于直接下场造车 , 通过软件赋能汽车行业 , 再一步一步深入 , 确实是一个更加稳妥的选择 , 也更符合vivo一贯的性格 。
市场上这类需求一直存在 , 目前还没有看到哪家传统车企 , 能够将软件做得很出色 。
以极氪001为例 , 其硬件在同价位中接近完美 , 但却被软件严重拖了后腿 。 如果能够获得vivo的赋能 , 体验可能再上几个档次 。



造车还是造灵魂疫情之下 , 缺乏创新的手机行业越来越内卷了 。

市场调研机构Canalys最新报告显示 , 2022年第一季度的全球手机出货量 , 同比下滑11% 。

相关经验推荐