手机映射模式下可用的 App会全部展示在功能主界面 ， 设置界面还会向用户推荐可用的各类App ， 用户可以在车机端通过官方应用市场下载这些应用 。 vivo将这些在车上操作更直观的功能放到车机端完成 ， 也是一个提升使用体验的小细节 。
进入2.0时代 ， JoviInCar的车载智能语音功能得到拓展 。 除了设置导航 ， 车载语音还可以帮用户算数 ， 或者给用户讲一个笑话（经过我们实际体验 ， X80搭载的车载语音更倾向于冷笑话） 。 不过一旦判定语音指令可能造成驾驶员分心 ， JoviInCar就会提醒驾驶者专注开车 。 举个例子 ， 当我让语音助理背诵《长恨歌》这种超长古诗时 ， 它就婉拒了我 。
在体验过程中 ， 我们感觉 JoviInCar2.0与百度的联系还是相当紧密的 。 一个直观表现是 ， 在配备 HUD的车上 ， JoviInCar2.0携带的 Carlife地图可以通过 Carlife协议 ， 将导航地图投射到HUD上 。 可不要小看这个小小的箭头 ， 它背后是手机生产商、互联协议提供方和汽车企业三方 ， 用数据打通手机和车机两个硬件平台的合作 。
vivo与百度的合作还体现在导航的全场景流转上面 。 在车机端百度地图发起导航后 ， 如果停车位置与最终目的地还有距离 ， 百度地图会在 vivo设备与车机断开连接时同步启动步行导航流转 。 导航内容不仅能显示在手机上 ， 也可以同步到 vivoWatch2等可穿戴设备上 。 这也是 vivo与合作伙伴行业内首发的一个功能 。
我想 ， 既然能实现车机到手机再到可穿戴设备的场景识别和数据打通 ， 搭载 JoviInCar2.0的智能设备 ， 或许有成为车辆与可穿戴设备的“桥梁”的潜力也说不定呢 。
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无论与智能化处于何种水平的车辆相连 ， vivoOriginOSOcean和它搭载的 JoviInCar2.0智能车载系统的使用体验 ， 毫无疑问都位于在同类系统的第一梯队 。 如果在连接稳定性 ， 还有语音等个别功能的细节上再加打磨 ， 体验会更上一层楼 。
【新型冠状肺炎|锦上添花 &雪中送炭：测试体验 vivo智能车载功能】尽管每一个智能座舱的产品经理都梦想着取代智能手机的位置 ， 但不可否认 ， 在智能手机成为必需品的今天 ， 我们仍有“在汽车上延续手机影音娱乐内容、导航目的地等数据”的需求 。 随着更多像 OriginOSOcean一样 ， 将手机的智能化体验延伸向汽车的系统出现 ， 也有人认为 ， 手机映射、控车能力最终会形成共生关系 。
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