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今年苹果AR眼镜的小悬念 ， 伴随着WWDC大会的结束 ， 暂时画上了句号 。
即使在大会开始前 ， 多数可靠信源都表明苹果不会在WWDC发布AR设备 ， 但是中国区的不少科技消费爱好者 ， 依然用熬夜等待表明了心里尚存的一丝侥幸期待 。
最终在长达两个多小时的发布会上 ， 苹果带来了四个系统＋两款硬件＋一个芯片 ， 外界呼声最高的AR设备甚至没有以彩蛋的形式出现 。 虽然期待全部落空 ， 但是这似乎也符合苹果产品越真实 ， 保密越严格的惯例 。
此前关于不会发布AR眼镜的原因 ， 苹果分析师郭明錤认为长达一年的产品上市窗口期 ， 使苹果警惕抄袭者的捷足先登 。 抛开最少还有一年时间的长草期 ， 发布会上 ， 苹果依然展现了强大的软硬生态协同能力 。
硬件方面以首次发布的M2芯片为中心 ， 苹果带来了笔记本产品线的两款新产品Macbook Air ， 以及外观尺寸大一圈的Macbook Pro 。 软件方面 ， 则主要是电脑、平板、手机、手表四个产品线软件系统的大版本更新 。 更新之后的苹果四件套 ， 将进一步加强彼此之间的设备协同和体验融合 。
值得一提的是 ， 在以手机为中心的车机互联中 ， 苹果发布了全新设计的CarPlay 。 与此前的产品相比 ， 本次CarPlay获得了巨大的更新 ， 可以说苹果正准备重新定义智能手机和汽车的车载交互体验 。
不过从发布会现场的情况来看 ， 苹果以软件上车 ， 重新定义智能座舱体验 ， 主要以联合国际主流传统汽车品牌为主 ， 目前并没有中国智能汽车新势力品牌与其深度合作 。
即使把市场局限在美国 ， 智能汽车的领头羊特斯拉也不在合作名单中 。 无独有偶 ， 此前华为以智能汽车ICT制造商的身份入局时 ， 朋友圈也主要以传统汽车品牌旗下的电动子品牌为主 。
苹果不约而同地和华为踏入同一条河流 ， 为何无缘牵手中美造车新势力们 ， 这到底是划江而治 ， 还是水火不容？
Part.1 苹果上车三分半在昨晚的WWDC大会上 ， 虽然对于CarPlay的介绍只有短短三分半的时间 ， 但是苹果精准释放了大量的信号 。
产品方面 ， 从发布会上的演示视频来看 ， 全新CarPlay有多项重要改变 。 首先是在屏幕的自适配能力上 ， CarPlay支持汽车内部的所有屏幕 ， 无论屏幕尺寸大小或者横屏、竖屏形态 。
这意味着无论是仪表、中控、还是副驾 ， 抑或车内的带鱼屏 ， CarPlay都能完美支持 ， 不再像此前只能支持单块横向屏幕 。
其次在软件体验上 ， 全新的CarPlay也迎来了重大升级 。 以最核心的驾驶组件汽车仪表为例 ， 因为具有相当高的安全稳定性 ， 大多数车企不会向第三方厂商开放 。
不过苹果是个例外 。 升级之后的CarPlay可以将车辆的速度、能源情况、动力指标等多种数据 ， 以iOS系统的审美设计展示 。 自由度方面 ， 和Apple Watch的自定义表盘一样 ， CarPlay也支持用户自定义 ， 实现车机语言融合的一体化 。
当然CraPlay也不只是花瓶 ， 在车机交互的功能上 ， 支持操控车内空调、座椅等硬件设备 。 简单总结来看 ， 一部iPhone＋一辆支持全新CarPlay的传统燃油车 ， 同样也可以享受到媲美智能电动汽车的座舱交互体验 。
全新设计的车载产品体验之外 ， 在发布会上 ， 苹果汽车体验工程高级经理也晒出了苹果车载系统CarPlay的成绩单 。 她表示在美国已有98%的车都可以使用CarPlay ， 而79%的美国消费者在购买汽车之前会考虑车内是否集成CarPlay 。
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