【苹果|苹果上车，特斯拉关门】不过 ， 这套系统今年可能并不会亮相 ， 苹果计划在明年年底上车 。
在三分半时长的全新车载系统演示结尾 ， 苹果以一张合作品牌的logo合集公布了首批使用全新CarPlay的车企名单 。 主要以奔驰、保时捷、福特、日产等国际传统汽车主流品牌为主 。
不管是美国市场最大的智能汽车领头羊特斯拉 ， 还是中国新势力御三家“蔚小理” ， 均没有出现在苹果合作名单中 。 颇有几分苹果联合传统主流汽车品牌 ， 与造车新势力分庭抗礼的架势 。
同样的一幕也曾出现在 ， 2020年华为以智能汽车供应商的角色入局汽车市场时 。 在中国市场 ， 华为的朋友圈也主要以传统汽车品牌为主 。 以特斯拉为代表的造车新势力均未深度参与合作 。
Part.2 特斯拉们缺席果圈
作为一款2014年就已经推出的功能 ， 彼时苹果就与部分车企合作 ， 将基于iOS的映射系统CarPlay装进了奔驰、法拉利、沃尔沃等传统品牌的车型中 。
在此之后 ， CarPlay几乎就成为了合资进口车型的标配 ， 弥补了海外车企在智能座舱领域的短板 。
不过在最早一批合作的名单中 ， 同样没有特斯拉 ， 虽然当时的特斯拉并没有像今天这样的品牌地位 。 但是根据科技搏客网站AppleInsider的报道 ， 当时两家高层曾进行会谈 ， 不过最终特斯拉依然缺席 。
一度被媒体认为苹果＋特斯拉的双强联盟——富有想象力的特斯拉CEO马斯克可以更好地利用苹果雄厚的财力 ， 苹果则可以在创新方面向特斯拉讨教一二 ， 最终化为泡影 。
此后马斯克回应他确实曾与苹果高管会谈 ， 但称出售公司“极其不可能” 。 因此有媒体认为苹果的封闭生态和强势控制力性格的马斯克 ， 是特斯拉和苹果基本难以合作的主要原因 。
之后特斯拉车机系统加入了更为开放的谷歌底层阵营 ， 同时也为后来的造车新势力远离苹果埋下伏笔 。
2018年之后 ， 汽车市场开始从燃油车转型电动化 ， 以特斯拉为首的电动新势力崛起 。 整个汽车市场开始以特斯拉为标准 ， “简约、大屏”成为电动汽车中控屏幕的标配 。
当特斯拉成为造车界的苹果 ， 引领行业座舱标准 ， 虽然每年都会跟着iOS系统有一定的更新 ， 但是只是作为辅助车机功能的CarPlay开始力不从心 。
比如结合汽车本身的功能：控制车辆空调、车窗/天窗 ， 或者读取车辆基本信息以及“车家互联”等 ， 早期的CarPlay都无法实现 ， 本质上此时的CarPlay只是一个手机投屏 。
同时 ， 以特斯拉为目标的中国造车新势力 ， 受困于自动驾驶体验的难以落地 。 智能化卖点主要集中在车机系统智能化 ， 自然成为从互联网行业出来的创始团队的优势能力 。
在2018-2022年 ， 全新CarPlay迟到的5年时间里 ， 相比在智能座舱体验落后的传统汽车品牌 ， 新势力们已经各自形成了自己的车机系统设计经验和品牌理念 。
加入苹果阵营 ， 也意味着将在座舱体验方面和曾经落后的传统汽车品牌重新站在同一起跑线上 。 显然 ， 放弃这一差异化的优势是“特斯拉们”不愿意的 。
对于苹果来说 ， 有了全新的CarPlay ， 不需要自己造车 ， 每辆车都可以变成Apple Car 。 但是短短三分半的时间里 ， 苹果所显露的在汽车领域的野心和实力 ， 不免也会使已经具有一定优势的“特斯拉们”更加警惕 。
虽然这一次 ， 苹果没有直接宣战 ， 而是通过功能更完善的CarPlay ， 让车企自己选择 。 但是如果没有更大范围地开放 ， 在车载系统领域吸引新势力的加入 ， 也将会影响在车机市场与谷歌的竞争结果 。
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