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华为真的不造车吗？
提到华为 ， 很多人会想起“任正非”这个传奇人物；提到华为 ， 很多人会想到它们的研发成果震惊全球；而现在提到华为 ， 就不得不让人产生另一种想法 ， 就是华为即将开辟新的产业方向 ， 想进军汽车行业了？
或许很多人还迷迷糊糊 ， 虽然华为明面上说着不造车 ， 但实际它和国内的很多国产品牌都有深度合作 ， 比如：AITO、极狐、赛力斯、比亚迪、奇瑞等 ， 作为国内科技领头羊的华为跟咱们自主品牌汽车合作 ， 不得不让人深思 。
这样的深思并非空穴来风 ， 这几年华为可以说是受国际形势影响最严重的企业 ， 从早期的5G网络、手机、芯片 ， 华为这几年一直不是很顺畅 ， 用磕磕碰碰来形容再合适不过 ， 在艰难中成长 。
今天网络上公布的一则消息也跟华为有关系 ， 金康赛力斯和华为共同成立的AITO品牌 ， 公布了AITO问界M7的内饰 。 在开聊问界M7之前 ， 咱们先来回顾一下问界M5 。
问界M5目前的市场状况如何？
先来说一组数据 ， 问界M5上市87天 ， 累计交付破万 ， 达11296辆 ， 在5月份的时候 ， 交付量突破5000辆 ， 创下了品牌单款车型交付量破万最快记录 。
从下方图中可以看出 ， 问界M5从上市到现在 ， 销量一直处于一个上升阶段 ， 考虑到AITO问界M5是该品牌中的第一款车型 ， 而且还是增程式（后期会有纯电） ， 不禁让人想起隔壁的另一个品牌——“理想” ， 用通俗点的话来描述就是 ， 一车走天下 。
自从赛力斯跟华为深度合作之后 ， 也让这个品牌在造车路上少走了很多弯路 ， 考虑到此前的赛力斯SF5车型 ， 可以说华为的加持给AITO品牌指明了前进的方向 ， 实现了强强联合 。
很多人会说 ， 强强联合不应该是双方都很强吗？
如果你说出这句话 ， 那证明你肯定不是车圈的老粉 ， 赛力斯背后站的是东风集团 ， 它是属于东风小康旗下的全资子公司 ， 所以也称得上是强强联合 。
AITO问界M7产品力如何？
先从今日曝出的产品图开始说起 ， AITO问界M7采用的是一个6座的座椅布局 ， 从图片中来看 ， 车内的空间是比较宽裕的 ， 也比较符合M7的一个产品定位 。
华为作为一个科技公司 ， 在它的加持下 ， 内饰设计自然也会有很多的亮点 ， AITO问界M7的中控有很浓厚的现代工业设计风格 ， 车厢内的曲面和缝线搭配与中控显示屏搭配得没有任何的违和感 ， 这很考验设计师的功底 ， 看上去给人很温馨、稳重的内饰表现 。
根据这个内饰风格 ， 盲猜这款车面向的客户群体应该会是30岁左右的用户群体 ， 这类人跟华为手机的用户群体有高度的相似 ， 有一定的物质积累、基本是有家庭的用户群体 。
至于这块中控显示屏的相关内容 ， 这次并没有给出太多的信息 ， 但我们可以尝试推理一下 。 把产品线回归到AITO问界M5身上 ， 华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱 ， 那AITO问界M7是比M5更高阶级的产品 ， 在产品力上肯定是需要更上一层楼的 。
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