三星|极狐阿尔法S|不止于惊艳,更有华为赋能

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1.2亿点赞、累计4600万人次观看 , 崔健的“继续撒点野”线上演唱会似乎刷爆了当日的朋友圈 , 也是从那时起更多的消费者更加深入地了解到ARCFOX极狐品牌 。
2014年后的造车新势力如同雨后春笋般崛起 , 电动化的浪潮打破了原有品牌之间的固有格局 。 ARCFOX作为北汽新能源旗下全新生态品牌 , 跨界合作、努力开拓C端市场、开启全新营销策略打造出全新生态 。 这也是消费者能够对极狐汽车有着深刻认知 , 并成功进入高端市场的直接原因 。



作为汽车领域焦点品牌之一 , 极狐汽车的确拥有着亮眼的光环 。 例如被誉为“智能驾驶第一车”的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版 。 相比于普通版本拥有更加智能的系统、座舱、联网等功能外 , 更是将传动制造业向ICT企业成功的转型 , 实现跨界利用、科技大融合的产业生态 。 然而较为遗憾 , 本次并没有拿到全新HI版车型 , 而是实测这台更加亲民且续航能力强的708+车型 , 从实用的角度出发看看整体表现究竟如何?



外观方面 , 相比于极狐阿尔法S整体设计虽保留了传统三厢轿车的特性 , 但从视觉上更偏向于SUV车型 , 整体视觉效果非常新颖 , 并结合了各自的长处 。 拥有着轿跑车型经典的溜背造型 , 又能获得一个相对宽裕的内部空间 , 可谓是一举多得 。 同时 , 通过轮胎能够发现其规格为235/50 R19 , 型号为米其林Primacy 4 , 尺寸与SUV车型相当 , 所以这台车还是具备一些跨界车属性的 。



内饰方面 , 极狐阿尔法S采用了更加简洁的中控布局 。 悬浮式中控台将常用按键集成其中 , 右侧为无线充电区域 , 整体效果还是较为新颖 , 并且为前方过道位置留有可观的储物空间 。 全息标配的20.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸全液晶仪表融为一体 , 并向驾驶员侧倾斜 。 空调区域控制集成在下方触控板上 , 更加便于消费者操作 。



动力层面在实际的驾驶的过程中虽不如603H那么激进 , 但顺畅的动力输出足以在城市道路中穿梭自如 。 同时细腻的转向手感拥有不错的指向性 , 并没有开着一台近五米大车的感觉 。 此外新车还配备了经济、运动、标准和单踏板四种驾驶模式 , 在实际的驾驶中动力并没有多过抑制 , 主要针对动能回收力度进行调整 , 对比较适合喜欢开快车且选择单踏板的消费者可谓相当友好 。



悬架方面 , 新车采用前麦弗逊、后多连杆结构 。 相对硬朗的悬挂设定 , 在日常驾驶中车身能够得到很好的抑制 , 必会出现支撑不足的现象 。 在经过颠簸路段时 , 整体表现虽没有很韧 , 但不错的厚重感也能将多余的跳动很好的抑制 。 同时 , 优异的NVH隔音表现 , 即便在高速行驶状态下 , 仍能够用正常的语调与副驾驶进行交流 。



续航方面 , 本次试驾的车型为极狐阿尔法S 708S+ , 官方NEDC续航为708公里 , 试驾当天室外温度为25℃ , 湿度为58% , 空调温度为24度 , 二档风量 , 行驶路况以高速为主 。 试驾初始里程为158公里(未满电状态) , 途经京平高速及机场第二高速 , 行驶至50公里时 , 表显里程为90公里 , 最终估算实际满电续航为520.59公里 , 得分为73.52 , 表现优异 。

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