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华为在生态产品上面的做法很高明 ， 对于汽车这种产品 ， 其实华为并没有真正参与到产业链的制造上面 ， 而是在软件系统层面 ， 加入了自家的芯片与鸿蒙OS系统 ， 实现生态互联的功能 。
拿华为的问界m5来说 ， 这款新能源汽车是赛力斯公司跟华为合作而来的产品 。 赛力斯公司负责硬件上面的拼装 ， 而华为则是负责在汽车上面加入智能芯片与操作系统 ， 通过底层打通 ， 做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转 ， 彻底打破以往不同设备互不兼容的状态 。
本身华为在系统层面的技术含量就比较高 ， 再加上新能源汽车的可塑性强 ， 如果在新能源汽车领域打造出一套完整的生态互联 ， 那么便可以实现华为在商用领域的技术占有率 。 鸿蒙OS的优点是分布式互联互通的架构逻辑 ， 实现万物互联 ， 才能体现出鸿蒙OS的最大优势 。
华为鸿蒙OS的加入 ， 让新能源汽车领域有了全新的技术突破和发展方向 。 这对于其他新能源汽车品牌的产品来说 ， 有很强的市场竞争力 。 而且在技术上面的差异化严重 ， 更加给那些普通的新能源汽车品牌增加了不小的压力 。
消费市场就好像一块大蛋糕 ， 各家凭借着自己的产品竞争力去抢市场 。 本来各家的产品差异化较小 ， 无非就是在性能与整体设计上面有些出入 ， 还影响不到各家之间的制衡状态 。
【华为|华为“造车”到底动了谁的蛋糕？为何大佬们看不惯？】华为的加入 ， 打破了这个制衡状态 ， 让国产的新能源汽车在系统与生态互联上面有了技术性优势 。 有了优势 ， 剩下的就是无限放大这个优势 ， 让消费者们看到这个技术可以带给他们什么好处 ， 最终在市场上面抢下更多的份额 。
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