对于上市融资后的规划，滴滴在招股书中披露，此次IPO募资中30%将用于扩大国际市场业务， 30%用于提升自动驾驶技术能力，以及20%用于扩展现有产品品类，剩余部分用于营运资金需求和潜在战略投资。

02 双飞轮驱动

上市之后，资本市场需要更性感的故事，滴滴也需要考虑更长远的布局。
近年来，滴滴始终在完善出行生态的基础上尝试拓展业务边界，先后入局出租车、网约车、顺风车、共享单车等领域，还尝试过外卖、跑腿、货运、社区电商、互联网金融等业务。
滴滴在招股书中将业务归纳为“四个核心战略板块” ， “三大业务”以及“双飞轮” 。
“四个核心战略板块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

文章图片
“双飞轮”商业模型则是由共享出行、车服以及电动汽车网络形成的协同效应。
“我们经历过非常残酷的竞争，监管环境，我们是一家很有危机感的公司，到今天也是一样，一路上九死一生，到今天我也不觉得有所谓安全，在这么快速变化的时代，没有企业是安全的。 ”程维在接受采访时的表述，透露了滴滴不断探索边界的根本原因。
作为网约车平台，滴滴将自身定位于科技公司，自然不能缺席出行领域最热门的风口：新造车与自动驾驶。
早在2016年，滴滴就组建了自动驾驶技术研发部门。 2019年8月，滴滴又将自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，再次提高了自动驾驶在公司内的战略地位。
招股书披露，滴滴自动驾驶公司完成由滴滴和软银愿景联合投资的5.25亿美元A轮融资，估值达到34亿美元，其中滴滴占股70.4% ，拥有绝对控股权。
自动驾驶在商业化落地之前，真正考验的是长期稳定的研发投入能力。
最近三年，滴滴研发支出160亿元，即使2020年在总成本和费用总体控制的情况下，滴滴的研发支出也保持了18%的同比增长。 2021年一季度，滴滴研发支出为18.62亿元，同比增长26% 。
上海是滴滴自动驾驶的重要基地，是主要测试和试运营中心。目前，滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。
截至2021年第一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队，与多家跨国汽车制造商合作测试滴滴的无人驾驶硬件和软件，这些数据将为滴滴自动驾驶技术的研发提供数据支持，尽快实现商业化落地。

文章图片
今年5月，滴滴自动驾驶与广汽埃安新能源汽车达成战略合作，双方结合滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势与广汽埃安的自动驾驶整车平台及整车设计制造能力，开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，推进量产。
此外，北汽也是滴滴自动驾驶的合作伙伴，双方称将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于Robotaxi运营。
程维曾大胆预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望滴滴共享汽车去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。