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上市之后，滴滴的三个新故事( 二 )


上市之后，滴滴的三个新故事
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自动驾驶
在这次上市过程中 ， 滴滴将自己的商业版图划分为四大领域：共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶 。
不难发现 ， 自动驾驶被滴滴视为未来出行设计的终极目标 。
“两个黄鹂鸣翠柳 ， 自动驾驶也能走！”去年6月 ， 央视新闻全程直播滴滴自动驾驶网约车开放体验时 ， 主持人朱广权说了这么一句 。
上市之后，滴滴的三个新故事
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彼时已经是滴滴入局自动驾驶的第四年 。 而同期 ， 滴滴国际市场上的对手Uber ， 则在一年前选择“迎难而退” 。
据了解 ， Uber 因为自动驾驶在 2019 年亏损 30.3 亿美元 ， 无奈之下 Uber 放弃了自动驾驶方面的尝试 ， 而是转向押宝于外卖业务 。
但滴滴 ， 一直在坚持 ， 2016年起 ， 滴滴一直在不断地加大对自动驾驶项目的资源投入 ， 并在2019年拆分为独立公司 ， 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展 。
招股书显示 ， 本次上市募资资金的三分之一 ， 亦将被滴滴用在提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力上 。
滴滴认为 ， 自动驾驶技术将显著降低交通事故概率 ， 提升共享出行网络的安全性 。 同时 ， 还将通过全体运行提高汽车利用率 ， 降低其运营成本与出行成本 ， 进而帮助该公司成长为最佳的自动驾驶技术商业化平台之一 。
在业内看来 ， 自动驾驶这一代表高科技象征未来的业务 ， 或将成为滴滴在市值方面赶超Uber的最大变量 。
上市之后，滴滴的三个新故事
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下场造车
滴滴上市之后 ， 依照目前市值 ， 滴滴创始人程维身价约在50亿美金左右 。
如此之大佬 ， 你可能很难想象他名下至今没有一辆车 ， 当然不是没钱 ， 而是他没有驾照 。 在程维理想的愿景中 ， 在未来 ， 人们不需要拥有汽车 ， 也能够拥有美好出行生活 。
他认为 ， 在用户满足了出行服务的需求下 ， 是否拥有一辆车就变得没那么必要 。
当然这是基于用户端 。
放到出行服务提供商滴滴这里 ， 造车也就顺理成章 。
去年11月16日 ， 滴滴出行举办第12场“滴滴开放日” ， 正式发布了全球首款定制网约车D1 ， 这是第一款为共享出行而生的汽车新物种 ， 也是滴滴深入造车供应链的开始 。
上市之后，滴滴的三个新故事
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今年4月市场有消息称 ， 滴滴已经加入了新一轮“造车”浪潮 ， 开始启动造车项目 。
这固然与当前主流互联网大厂密集涌入造车这一赛道浪潮有关 ， 但本质上 ， 滴滴造车的逻辑还是主要服务于其出行市场的 。
业内可能已经注意到 ， 近两年的滴滴 ， 不再是外界熟知的单纯的网约车出行平台 ， 而是成为了给用户提供美好出行服务的出行运营商 。
以前的滴滴更多是打通供需两端的调度平台 ， 但现在的滴滴 ， 在调度平台之外 ， 本身不仅是出行服务的提供者 ， 涵盖单车、专车、公交车等多种出行业态 ， 亦以出行运营商的身份深入到产业链上下游 ， 与合作伙伴一起推动出行业态的持续迭代 。
这一背景下 ， 亲自下场造车不仅能更快帮助滴滴完成“美好出行”使命 ， 亦将带来最直观的好处——降本增利 。
在招股书中 ， 滴滴便对共享出行每公里的运营成本进行了分析 ， 燃油车每公里的运营成本为1.1元 ， 其中0.6元是油耗和维保 ， 换成电动车之后 ， 这两个项目的每公里支出会降低到0.3元 ， 使得每公里的运营成本降至0.8元 。

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