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华为被上汽狂DISS：智能驾驶时代车企呼唤“主权”？

文|螳螂财经
作者|宁然野
智能驾驶领域的“新兵”华为 ， 最近遇到了一件颇不被给面子的事 。
近日的上汽集团2020年年度股东大会 ， 董事长陈虹亲自作答 ， 而当有股民问及上汽是否考虑与华为这样的第三方公司合作时 ， 陈虹的回答直截了当：上汽是不能接受的 。
其给出的理由也十分简单明了——当外部企业提供了整体的解决方案后 ， 它就成了“灵魂” ， 而上汽自己就变成了“躯体” ， 而上汽必须把灵魂掌握在自己手中 。
事实上 ， 不只是上汽 ， 可能任何一家已经在市场上成了气候、有不错积累的车企 ， 都会要求把灵魂攥在自己手里 ， 而不是沦为别人解决方案的躯壳 。
而这 ， 或也让华为智能驾驶所面临的尴尬问题以一次舆论事件的方式集中表现出来 。
华为被上汽狂DISS：智能驾驶时代车企呼唤“主权”？
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车企要“盟友” ， 华为的模式却在“侵略”？
一家车企为什么要去寻求华为这样的外部第三方合作 ， 肯定是自身在某些方面能力有所不足 ， 或者实现这样的能力代价太大 ， 因此需要去寻找“盟友”共同完成产品的进化 。
这种逻辑在当下十分平常 ， 合作共赢、各取所需、共同进步 。
然而 ， 华为在智能驾驶领域的做法 ， 却似乎在根本动机上与车企们存在出入 ， 直接导致车企拉起了很强的戒备心 ， 甚至直接拒绝合作 。
1、“整体化解决方案” ， 或让车企沦为另一种形式的代工厂
毋庸置疑 ， 华为在软硬件技术上拥有“全栈化”这个最典型的特点 ， 从底层计算硬件到表层应用软件都有涉猎（或者团结了其紧密的合作伙伴提供） ， 在很多领域的合作中 ， 都能提供“整体化解决方案” ， 到了智能驾驶领域 ， 这也顺势成为华为的优势之一 。
但是 ， 这种做法也面临着水土不服的问题 。
智能驾驶时代 ， 汽车这个产品的内涵 ， 越来越偏向一系列软性的内容 ， 驾驶算法、操作系统、应用服务等 ， 车身等硬件在汽车工业超过百年的发展中已经十分成熟 ， 一旦汽车企业采用了华为提供的整体化解决方案 ， 正如陈虹所言 ， 等于将灵魂的铸造交由华为来完成 。
在这种情况下 ， 与其说是车企将智能驾驶相关的要素整体“外包”给了华为 ， 倒不如说是华为的整体化解决方案找到了一个落地的躯壳 ， 车企就好像变成了另一种形式的“代工厂” ， 不但要给华为付费（因为合作采购其解决方案） ， 还要帮它“代工”合适的硬件车身 。
对车企来说 ， 智能驾驶时代 ， 最核心的模块掌握到了别人的手里 ， 这是无法容忍的 ， 最终或也将导致对品牌发展的控制力丧失 。
华为被上汽狂DISS：智能驾驶时代车企呼唤“主权”？
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2、智能驾驶背后的广袤商业机遇 ， 或被合作所抢食
智能驾驶时代远远不止有自动驾驶 ， 新的车辆生活方式中蕴含的无尽商业机会 ， 是车企们蜂拥而上的主要原因 。
华为自己也表达过其理念是计算机“外挂”了一辆车 ， 而不是在车子里加了计算机 ， 这意味着 ， 能够在落地的产品基础之上 ， 进行持续不断的商业应用开发 ， 甚至再造一个智能手机移动互联网 ， 是车企和华为这样的第三方服务商的共同目标 。
而问题就在于 ， 当车企采用了华为的整体化解决方案后 ， 可能出现一种结果 ， 那就是商业机遇的主导权顺势转移到了华为手上 ， 这就好像苹果把iOS和APP Store交给别人 ， 自己只卖产品一样 ， 无论如何是难以接受的 。
后续软件应用、创新商业模式的开发等智能驾驶所带来的扩展与增值 ， 车企都必须掌握在自己手中 。

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