经验啦

  1. 首页 > 科技 > >

华为被上汽狂DISS：智能驾驶时代车企呼唤“主权”？( 三 )


华为被上汽狂DISS：智能驾驶时代车企呼唤“主权”？
文章图片
而华为到目前为止似乎只提到了“1000公里”无接管 ， 而这是一个孤立的单样本 ， 总体路测里程以及平均下来的接管次数 ， 没有提及 。 此外 ， 即便是这个成绩 ， 上述爆料人士还直言不讳地表示“吹牛皮” ， “城区30高速100差不多” 。
所以 ， 缺乏可靠的数据的支撑 ， 只是热闹的、感性的“路测实况”可能并不能说明什么 。
3、任何不谈成本的自动驾驶可能都是耍流氓
华为智能驾驶最大的成果之一 ， 当然非极狐品牌的落地产品莫属 。
关于自动驾驶采用什么样的方案更优 ， 争议很多 ， 但华为在极狐“阿尔法S华为HI版”上使用的激光雷达+毫米波雷达+影像监控+数据分析处理的混合路线 ， 其面临高成本问题是挥之不去的 。
约40万左右的价格 ， 一方面在L2辅助驾驶这个级别上谈不上便宜甚至有些昂贵 ， 另一方面 ， 背后的利润空间也无从知晓 ， 是否为了撑舆论而将三颗激光雷达加持、业内最昂贵的解决方案强行上马 ， 也不得而知 。
如果还没有到达普罗大众能够接受的价格范围 ， 这样的技术落地本身就是存疑的 ， 其本质就是某种程度上的“实验室版本” ， 只能希望华为是真的做到了更低廉的价格来实现昂贵的激光模式自动驾驶 ， 拿出成本等信息数据来 ， 消除大众疑虑 ， 也让上汽心服口服 。
结论
既然车企对华为“整体化解决方案”有很强的排斥心理 ， 对有意进取智能驾驶的华为而言 ， 倒不如将整体化解决方案进行打散 ， 通过更底层化、更契合车企在具体技术环节上需求的服务形式 ， 为企业提供智能驾驶服务 ， 成为彻彻底底的To B赋能者 。
只不过 ， 这未必符合华为未来的雄心壮志 ， 于是难题最终可能还是要抛回给车企们 。
而无论如何 ， 在技术上继续深耕 ， 不要被C端消费业务那种营销博噱头的玩法带进去而阻碍自己的发展 ， 专注技术研发、体现龙头科技企业的价值 ， 都是没有错的 。
*本文图片均来源于网络
此内容为【螳螂财经】原创 ，
仅代表个人观点 ， 未经授权 ， 任何人不得以任何方式使用 ， 包括转载、摘编、复制或建立镜像 。
部分图片来自网络 ， 且未核实版权归属 ， 不作为商业用途 ， 如有侵犯 ， 请作者与我们联系 。

相关经验推荐


上一篇：虚拟广告，会是盘活体育营销的金钥匙？

下一篇：化妆品行业数据分析：2021年中国48.8%消费者不参与直播购物是因对主播宣传真实性存疑