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苹果CarPlay陷入两难，用户喜欢，车厂拒绝

文|智能相对论
作者|宋文远
苹果的造车计划持续搁浅 ， 而CarPlay也从用户、车厂的疯狂追逐到逐渐遇冷中 ， 迎来了自己的七年之痒 。
2014年 ， 苹果秘密开启了泰坦计划 ， 进军汽车设计制造领域 。 同年 ， 苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay的车载系统 ， 用户可以将iPhone连接到内置了CarPlay硬件的车机系统上 ， 暂时接管车机系统 ， 为用户提供“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序等服务 。
苹果CarPlay陷入两难，用户喜欢，车厂拒绝
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苹果CarPlay
作为苹果目前在汽车领域唯一真正落地的产品 ， 自2014年发布以来 ， CarPlay就获得了车企和用户的一致好评 。 首批支持CarPlay的车企有奔驰、法拉利和沃尔沃 ， 而包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企随后也陆续接入CarPlay 。
然而 ， CarPlay也逃不过盛极而衰的命运 ， 从2020年开始 ， 多家车企开始取消汽车出厂内置CarPlay系统 ， 并且车型范围逐渐扩大 ， CarPlay似乎失去了发布之初万人空巷的魔力 。
七年之痒 ， CarPlay从“小甜甜”变成的“牛夫人”
CarPlay复制了当年iPhone对安卓手机的胜利 。
经历过安卓早期消费者可能更容易理解 ， CarPlay为什么能够在一众车机系统中脱颖而出 。 在安卓系统发展早期 ， 用户界面凌乱不美观 ， 使用卡顿更是家常便饭 ， 而iPhone则以丝滑精美的使用体验对安卓手机形成了降维打击 ， 很快占领了用户心智 ， 把苹果的成功延续至今 。
同样 ， 2014年 ， 车企对车机系统的关注度远不及现在 ， 彼时的车机系统大多一塌糊涂 ， 硬件配置极低 ， 界面设计跟不上时代 ， 导航、通讯、音乐等功能生涩难用 ， 甚至不具备联网功能 ， 横空出世的CarPlay则依托iPhone ， 保持了苹果产品精美易用的一贯特点 。
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奔驰早期关于CarPlay的宣传界面
因而 ， 对于苹果的车载系统 ， 业界普遍看好 。 ABI Research在CarPlay发布之初就曾预测 ， 到2018年 ， 苹果iOS in the Car（即日后的CarPlay）将会占据这个市场50%的份额 。 报告数据同时显示 ， 在未来五年 ， 全球搭载手机整合技术的车载信息娱乐系统的汽车 ， 将会增长至3510万 ， 其中 ， 49.8%搭载的将会是苹果的CarPlay 。
事实也正如各大媒体的预测 ， 除了首批搭载CarPlay的三家车企奔驰、法拉利和沃尔沃之外 ， 宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企也陆续接入CarPlay 。
一时间 ， “CarPlay风”吹遍了全球所有主流车企 。 更有甚者 ， 如一汽奥迪在多款车辆宣传界面都大篇幅宣传车辆支持原厂CarPlay及其优势 。 在国内 ， 北京现代SUV途胜是最早搭载苹果CarPlay智能车载系统的合资品牌车型 ， 上汽集团荣威旗下的荣威360 ， 则是率先搭载苹果CarPlay智能车载系统的国产品牌车型 。
「智能相对论」看到 ， 2018年 ， 著名市场调研机构J.D.Power曾进行了名为美国市场TXI（Tech Experience Index Study）车辆科技体验指数调查 。 调查显示 ， 有19%的消费者未曾使用过汽车原装导航 ， 高70%的消费者会直接使用手机导航代替 ， 车主更偏爱苹果CarPlay与Android Auto（谷歌车机系统） ， 其中Apple CarPlay的满意度又明显高于Android Auto 。
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Android Auto

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