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在AITO问界M5上市后的第四个月 ， 问界M7亦入场了 。
相比极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11、北汽魔方以及应用华为智能技术的其他车型 ， AITO旗下的产品 ， 在血统上与华为更为亲近 。
从官方定义来看 ， AITO汽车由赛力斯与华为联合设计 。 但是在市场上 ， 消费者似乎只识华为 ， 而不认赛力斯 ， “AITO汽车等于华为汽车”亦成为了业内外默认的共识 。
这时可能有人提出疑惑了 ， 华为不是三番五次公开声称“华为不造车”吗？甚至在2020年 ， 华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件 ， 里面明确写道：华为不造整车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 成为一家智能网联汽车增量部件供应商 ， 帮助企业去造车 。
大家对华为不造车的认知 ， 皆来自于此 。 但是很多人不知道 ， 这份决议文件是有时效性的 ， 其将在2023年10月26日过期 ， 现在时间已经过了一半 。
无论是华为还是其他造车新势力 ， 想要实现整车生产制造 ， 本身就需要一个较长的筹备与研发周期 。 华为可以忍三年不造车 ， 但在此期间 ， 它并没有闲着 ， 不断为造车进行内部业务组织架构的调整与完善 ， 单在2020年 ， 也就是华为智能汽车解决方案BU部门成立的第二年 ， 华为就为之注入了超5亿美元的研发资金 ， 用于智能汽车领域相关产品与技术开发 ， 打通了内部协作渠道 。
甚至在更早的2012年 ， 它就已经成立了车联网实验室 ， 并连续与国内外多家车企携手展开车联网、云计算、汽车通信等领域的合作 ， 我们后来所见到的MDC智能驾驶计算平台、华为HarmonyOS智能座舱、HI华为全栈智能汽车解决方案等 ， 便是这些合作与技术研发的成果 。
而从另一方面来看 ， 除去手机、平板、电脑、可穿戴设备、家庭终端智能设备等消费领域 ， 华为还针对运营商、企业等不同客户对象开展多个业务板块 ， 如针对运营商 ， 华为的业务涵盖无线宽带、运营商IP、5G核心网、核心数据等；针对企业 ， 则有互联网云服务器、储存器、AI人工智能场景应用等业务内容 。
说白了 ， 华为既是互联网运营商的数据与核心技术依托 ， 又“把控”着企业们的云数据命脉 ， 掌握了数据 ， 华为算是摸清了消费者的“底细” 。
从交付数据来看 ， AITO问界M5用了3个月时间 ， 交付超1万辆 ， 很显然 ， 消费者并不是冲着小康工业的面子 ， 华为及其科技实力 ， 才是说服这1万多名车主的理由 。
刚上市的问界M7 ， 2小时订单破万 ， 4小时订单破2万 ， 热度算是轰上去了 。
这其中 ， 余承东出的力并不少 ， 他说 ， “问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车 。 ”
翻译一下 ， 余承东这句话的意思是 ， 买问界M7 ， 不仅能享受到百万级豪车的体验 ， 还能省下一笔房子的首付 ， 快来买吧 。
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