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魅族|自研芯片、第二个华为？魅族+吉利后“起死回生”了？( 三 )

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彼时的联发科P25 ， 在骁龙835面前一无是处 。 魅族不向高通霸道的专利费妥协 ， 听起来很振奋人心 ， 铁骨铮铮 ， 但鸡汤解决不了魅族的销量 。 主导Pro 7的白永祥 ， 在此后也慢慢淡出了魅族 。 事后 ， 魅族又不得不和高通和解 ， 绕了一大圈子 ， 这又是何必？一步一步下来 ， 魅族的体量越来越小 。 被吉利收购 ， 对魅族来说 ， 可能是最好的归宿了 。 最起码 ， 根据吉利对外的发言 ， 魅族的品牌会被保留下来 ， 甚至吉利还有可能会让魅族成为第二个华为 。

魅族 ， 或许会高端在黑马写这篇稿子的时候 ， 偶然间看到一个消息 ， 吉利旗下的芯擎科技 ， 去年成功研究出了7nm 的车规级芯片 ， 并且现在已经成功上车 。 并且星纪时代已经处在了4nm的工作中 ， 规划24年下半年流片 。
虽然不是手机芯片 ， 但日后会不会涉及到手机芯片 ， 黑马也不得而知 。 但如果这个消息是真的 ， 对于魅族而言 ， 就算不是手机芯片 ， 最起码在半导体产业上 ， 吉利是有所积累的 。 更不用说能够成功流片7nm芯片的企业 ， 其实是寥寥无几的 。 在疫情当下 ， 芯片这种核心技术成为了稀缺资源 ， 即便是大厂都在为芯片供应奔波疲劳 ， 何况魅族这样的小厂 。 最起码 ， 有了吉利的加持 ， 魅族在芯片上或许不会像此前那样尴尬 。 假以时日 ， 吉利涉及到手机芯片 ， 也不是不可能的事 。 而芯片 ， 往往是成为高端的驱动因素之一 。 这些年 ， 国产手机一直在强调高端 ， 但成功站稳高端的也只有华为一家 。 很大一部分的原因是华为有自己的自研芯片 。
对于自研芯片 ， 只要性能达到同期的主流水准 ， 大家的包容度都很高 。 华为的自研芯片从性能上来说 ， 你要说和同期的高通拉开很大的差距 ， 其实也没有 ， 但是大家就是接受了华为的自研芯片 。 自研芯片承载的是大众对于技术的期盼 。 其实高端手机也是如此 ， 并不仅仅是拍照多好、硬件多强 ， 价格多贵 ， 更主要的是担负起国人对自主的希望 。 我们都希望自家的技术能在全球发扬光大 ， 如果只是用买的 ， 那你能买到的 ， 其他厂商也能买到 。 从另一个层面上来说 ， 自研芯片也是差异化的一个主要手段 ， 软硬件的协同也更容易做出自己的特点 ， 特别是对于高端手机而言 ， 花这么多钱 ， 当然要买和别人不一样的了 。 有没有那么一种可能 ， 日后魅族也能搭上吉利自研的手机芯片冲击高端？

你会变吗？魅族当然 ， 现在的魅族谈这些还为时过早 ， 眼下的魅族会是什么样 ， 我们也不知道 ， 不过有一点可以肯定的是 ， 即便魅族搭载不了吉利所研发的芯片 ， 但Flyme For Car将能真正迎来质变 。 获得吉利底层硬件的支持 ， Flyme就能实现和吉利汽车真正的联动 ， 而不仅仅是浅层的联动 。
车机系统的数据完全可以和Flyme互通 。 这个大家可以参考华为与赛力斯之间的合作 ， 在问界M7上 ， 手机和车机就实现了深层次的互动 ， 车机上的导航 ， 可以无缝流转到手机之上 ， 手机上的App ， 车机也能无缝使用 。 对于Flyme来说 ， 纳入吉利麾下后 ， 实现类似的功能完全不是问题 。 说了这么多 ， 魅族的未来到底是什么样？黑马还真的不知道 。 或许就像前面说的那样 ， 魅族有了足够的资金 ， 在核心芯片上有自己的优势 ， 市场份额越来越高 ， 与吉利联动后的Flyme也能越来越For Car ， 在车机系统上抢占一席之位 。
也或许离开了黄章后 ， 魅族的匠心不再 ， 受限于大厂之下的条条框框 ， 产品也越发的条条框框 。 写到这 ， 黑马脑海中闪现出了魅族的一款概念机魅族Zero 。 不知道大家对这款产品还有没有印象 ， 以如今的眼光来看 ， 这款产品有着许多的缺陷 ， 通话漏音、充电速度不够快、不能插SIM卡 ， 日常的正常使用都做不到 。 但就是这么一款产品获得了2020德国iF设计大奖金奖 ， 所有的国产厂商中 ， 也只有锤子T1和魅族Zero获得过这个奖项 。

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