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作者：龚进辉
最近 ， 荣耀掌门人赵明再度重申荣耀不造车 ， 未来几年内没有造车计划 ， 可以看见的几年之内都没有这样的考量 ， 但是会坚定不移与汽车品牌进行整个解决方案的融合 。
“未来荣耀会把其APK和核心能力共享给车企 ， 每一个产业它都有自己的门槛 ， 对于荣耀而言会在合作界面划分清楚的情况下互相支持 ， 车上的解决方案是特别关注的一部分 。 ”他说道 。
【汽车|小米造车稳步推进，华为、OV也有自己的“汽车梦”】我注意到 ， 手机厂商正不断拓展自己的边界 ， 从智能手机到IoT ， 从硬件到软件 ， 并在产业链上下游积极展开布局 。 不过 ， 对于是否造车 ， 绝大多数手机厂商都表现得格外谨慎 ， 并未兴起扎堆造车热 ， 目前唯一明确表态造车的有且只有小米一家 ， OPPO、vivo、荣耀等玩家均冷处理 ， 而华为态度则十分暧昧 ， 让人难以琢磨 ， 好在它们都有自己的“汽车梦” 。
先说明确造车的小米 。 去年3月底 ， 在经过75天的深入调研后 ， 小米掌门人雷军做出小米史上最重大的决定：正式进军新能源汽车行业 。 为了彰显造车的巨大决心 ， 他亲自带队负责该项目 ， 担任小米汽车CEO ， 未来10年小米汽车将投入100亿美元 ， 初期投入100亿元 ， 并将持续投入资源进行核心技术研发 。
雷军坦言 ， 小米造车将是自己人生最后一次重大创业项目 ， “我很清楚 ， 这个决定意味着什么 ， 我愿意押上我人生全部的声誉 ， 再次披挂上阵 ， 为小米汽车而战！”去年10月 ， 他透露 ， 小米汽车将于2024年上半年正式量产 ， 有米粉表示 ， “我可以等！”
谈及小米造车的原因 ， 雷军曾直言 ， 小米不做不行 ， 不做的话小米就会落伍 。 他表示 ， 2020年整个汽车行业和投融资领域的走势 ， 表明电动汽车是未来整个汽车行业发展的方向 ， 这是共识 。 而智能加电动 ， 使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子 。 对于小米而言 ， 如果有一天成为全球消费电子领域的第一 ， 但没做新能源汽车 ， 可能就变成传统公司 ， 存在落伍的风险 。
官宣造车后 ， 雷军把大量时间放在小米汽车上 ， 不仅紧锣密鼓地拜访各大车企和供应商 ， 还迅速搭建顶级团队 ， 既有小米内部转岗 ， 也有高薪挖人 ， 并结合小米在汽车产业链的投资布局 ， 小米汽车首款量产车的研发在稳步推进 。 最新消息是 ， 原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加盟小米汽车 ， 他的到来意味着小米汽车进展顺利 ， 已开始着手在销售端进行布局 。
然后说OPPO 。 自去年以来 ， 关于OPPO造车的传闻不绝于耳 。 OPPO掌门人陈明永在产业链资源和人才方面摸底、调研 ， 在几个月内会见了宁德时代中国乘用车事业部、中汽研等机构 ， OPPO首席产品官刘作虎则拜访理想汽车 。 而在执行层面 ， OPPO软件工程副总裁吴恒刚参与其中 ， 吴恒刚是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管 。
不过 ， 据接近陈明永的人士表示 ， OPPO目前确实在关于造车一事进行调研、了解 ， 但暂时还未正式立项 。 去年10月 ， 吴恒刚在OPPO开发者大会上公布了一项名为“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解决方案 ， 这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务 ， 跨终端、全场景的系统出行解决方案 。
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