百度Apollo，一场技术与商业的双向奔赴
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如果说自动驾驶赛道上半场考验的是各家的研发投入及技术储备 ， 那么在下半场 ， 决胜的关键则在于企业将技术商业化的速度及规模 。
作者/吴可
出品/新摘商业评论
自动驾驶正在进入一个新阶段 。
8月12日 ， 百度2021年第二季度财报披露 ， 实现营收314亿元 ， 归属百度的净利润（非美国通用会计准则）54亿元 ， 再超市场预期 ， 其中百度Apollo在自动驾驶、智能交通、汽车智能化三大领域的整体领先优势愈发明显 。
站在宏观视角来看 ， 自动驾驶已经到了从技术阶段到商业化阶段的破局之时 ， 无人车已经不只存在于想象 ， 而是无限贴近人们的生活 。 那么对于这条赛道上的企业来说 ， 在自动驾驶的下半场 ， 又该如何夺得先机？
一、技术「接驳」商业
我们正迎来一个社会回归技术本源的时代 。
明确的信号是 ， 在过去几年时间里 ， 自动驾驶被越来越多国家纳入了顶层规划 ， 中国也在2017年启动了自动驾驶汽车发展国家战略规划 。
而随着智能环境感知、多传感器融合、智能决策、控制与执行系统等核心技术的发展和成熟 ， 目前国内自动驾驶汽车的产业链已初步形成 ， 从“实验室”里走出来的技术已然具备服务产业的能力 。
或者可以说 ， 在自动驾驶行业 ， 一个技术与商业的接驳点正在形成 。
顶层设计也更在明确这种趋势 。 在工信部发布的车联网产业发展行动计划中就一度提到 ， 2020年后 ， 实现高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X（车路协同）逐步实现规模化商业应用 ， “车路云图”高度协同 。
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其实 ， 各家早已经对产业温度有所感知 。 在过去的两年时间里 ， 各场上玩家都在以不同方式加速推进商业落地 。
比如 ， 华为以Tier 1的姿态做汽车的核心零部件 ， 围绕芯片、模组、终端、管道、云平台全面布局 ， 推出“整车解决方案” ， 与奥迪、丰田、PSA开发联网汽车加速落地；阿里从软硬件切入 ， 与上汽合作打造自己汽车标杆车型 。
和诸多乘着“新能源造车潮”风口入场的玩家不同 ， 百度属于“老牌玩家”——即其是基于AI重押自动驾驶 。
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从时间轴来看 ， 百度从2013年就布局自动驾驶 ， 2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo ， 在自动驾驶赛道的投入可谓“不计成本” 。
Q2财报显示 ， 百度研发投入63亿元 ， 占营收比重超20％ 。 事实上 ， 过去十年 ， 百度累计研发支出占比也在15％以上 。
重投入换来的是实打实的亮眼成绩——测试里程方面 ， Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1300万公里 ， 测试资质方面 ， 百度已获得中国自动驾驶测试牌照293张 ， 其中载人测试牌照221张 ， 继续领跑行业 。
技术的积累非一日之功 。 可以说 ， 在规模化运营成为决胜因子的下半场 ， 作为中国自动驾驶的元老级玩家 ， 有着8年技术积淀的百度Apollo已经抢占了未来竞争的制高点 。
二、商业化成为赛道比拼新关键
如果说自动驾驶赛道上半场考验的是各家的研发投入及技术储备 ， 那么在下半场 ， 决胜的关键则在于企业将技术商业化的速度及规模 。
如何找到商业化落地的最佳路径？百度Apollo给出了一个参考答案 。 在无人车从小规模试运营步入商业化试运营初期的背景下 ， 坚持“三步走”的发展策略是百度Apollo自动驾驶规模商业化加速落地的“秘钥” 。
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