百度Apollo，一场技术与商业的双向奔赴( 二 )
“三步走”的第一步 ， 是对已开通路测的城市 ， 在规定区域内面向用户提供常态化服务 ， 用区域内标准化供给培养用户习惯 ， 让用户从好奇到依赖 。 早在去年9月 ， 百度Apollo与一汽红旗联合研发的首批红旗 EV Robotaxi就驶上了长沙街头 ， 并成为中国首个面向普通市民的Robotaxi试运营项目 。
第二步 ， 是对于规模化车队稳定运营的城市 ， 在行管部门指导下逐步进行商业化试点 ， 包括服务形式、定价机制等等 ， 以商业方式让智能驾驶更加符合消费者需求 ， 促进效率和品质提升 。
第三步 ， 是在规定区域内小规模投放无人车队 ， 充分发挥Apollo Moon产品优势 ， 提升无人车在路运营的实用性 ， 验证无人化商业模式 。
如今三步走战略的商业化成效已经得到验证 。 最新财报中披露 ， 6月百度Apollo推出的第5代共享无人车Apollo Moon ， 成本仅为48万元 ， 是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一 ， 远低于目前行业动辄上百万元的无人车造车成本 ， 将无人车服务每公里成本进一步削减60% 。
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未来2-3年内 ， 百度计划将无人车服务落地30个国内城市 。 而随着自动驾驶技术的快速进步和成本效益的提高 ， Apollo无人车将会比网约车更便宜 ， 真正实现对出行行业的供给侧改革 。
成本和运营上的优化传导到C端是消费者体验的认可和服务的满意度 ， 财报披露中 ， 百度无人车服务用户满意度始终保持在高水平 ， 用户评分达4.9分（满分5分） 。
提及Robotaxi何时能够实现真正盈利 ， 李彦宏表示：大概在2025年百度的Robotaxi会实现整体成本低于网约车成本 ， 彼时规模将迅速扩张 ， 实现盈利 。 他还给出了具体数值 ， 当每天大概有5000万订单时 ， Robotaxi的成本将会是现在的五分之一 。
商业化成效一方面是对百度过往自动驾驶技术投入的例证 ， 另一方面也是百度用自身足够标杆化的打法 ， 为自动驾驶技术标明了场景落地和商业化的明朗路径 ， 给市场带来接驳点之后的新增量 。
在商业化逐渐成型的过程中 ， 百度自身的价值也得以凸显 。 2021年4月27日 ， Guidehouse发布了最新自动驾驶竞争力榜单 。 其中 ， 百度连续两年稳居国际自动驾驶“领导者”阵营 ， 并且是领导者行列唯一上榜的中国玩家 。
三、构建智能出行新生态
智慧交通是智慧城市落地的先行者 。 近两年 ， 我国也越来越重视智能交通领域的新基建 ， 去年5月国新办新闻发布会上 ， 交通运输部表示：将围绕加快建设交通强国的目标 ， 稳步推动自动驾驶技术应用 ， 构建‘新基建’的应用场景 。
百度自布局自动驾驶起 ， 就一直把自己定位成“赋能者”的角色 。 就像百度集团资深副总裁 ， 智能驾驶事业群总经理李震宇说的那样：百度会做好自己擅长的事 ， 不做封闭系统 ， 与合作伙伴一道造“智能车” ， 修“智能路” ， 共创无人驾驶美好出行 。
换言之 ， 百度Apollo不只局限于自动驾驶 ， 还在布局更大的智能交通出行 。
无人车之外 ， 百度凭借自己的技术降维释放赋能车企 ， 当前已经与威马等品牌达成合作 ， 搭载百度辅助驾驶系统的产品已经开始为普通消费者提供服务 。
除此之外 ， 百度还找到了另一个支点——交通的智能化 ， 集合了自动驾驶、车路协同、高效出行在内的“ACE智能交通引擎”被视为全球首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案 ， 堪称中国特色智慧交通建设的最优解 。
ACE通过可视化技术展示所有车辆和路侧智能设备的分布位置 ， 能够支持交管部门在云端进行统一决策和管控 ， 快速应对风险 。
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