那么 ， 华为的真正依靠是什么？
竞争对手或已经不是苹果
在2022年中 ， 华为净利润降50%之际 ， 华为创始人任正非带来了第6次“寒冬论” 。 称除了为生存下来的连续性投资以及能够盈利的主要目标 ， 未来几年内不能产生价值和利润的边缘业务应该缩减或关闭 。
其实华为资金端募集的难度 ， 早已经初见端倪 。 据《证券日报》统计 ， 截至 8 月初 ， 华为今年发债募资额将达到 240 亿元 ， 创下历史新高 ， 已经是去年 80 亿元的 3 倍 。
而华为的这场发布会的压轴产品 ， 或许是华为未来的答案 。
在这场发布会上 ， 余承东最后介绍了AITO问界M5 EV 。 这款纯电车型， 定位五座中型 SUV ， 搭载 HarmonyOS 3 智能座舱 ， 标准版与性能版的售价分别为 28.86 与 31.98 万元 。 车机系统一直是问界系列的强项 ， 也是这款车备受关注的原因 。 但由于问界系列是华为智选 ， 不是Hicar合作模式 ， 所以没有华为最强的自动驾驶方案 ， 目前这款电动车的辅助驾驶仅为L2 级别 。
即便如此 ， 问界系列的大销 ， 也让华为找到了新的方向 。 据华为披露 ， 截至2022年9月6日20点30分 ， 问界M5 EV订单用户已超过3万 。 而自AITO问界系列自今年3月5日开启交付 ， 仅用170天就完成超3万台交付 ， 缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素 ， 似乎并未太大影响销售成绩 ， 同时在8月份 ， 问界实现单月交付破万的成绩单 ， AITO也成为成长最快的智能电动汽车品牌 。
值得关注的是 ， 新的问界 M7 已经发布 ， 即将开始市场销售 。 对于两款车未来的销量 ， 华为也是比较有信心 ， 这从问界系列的合作伙伴赛里斯 ， 已经在重庆二厂投产 ， 三厂开建的扩产力度中可见一斑 。 外加Hi car合作模式中 ， 阿维塔11、极狐阿尔法S等车型已经发布 ， 华为系新能源车已经成为市场中的重要力量 。
据IT之家报道 ， 有经销商采访时提到：“按一辆成交价 30 万计算加上车贷及保险收入 ， 卖一辆车能赚近三万块 ， 这个毛利水平相当于卖 60 台华为手机 。 ”新造车无疑是华为手机业务遇挫后 ， 华为可以真正依靠的新业务 。
目前 ， 华为已经率先进入新造车这条万亿赛道 ， 相较苹果造车8年难产来说 ， 华为已经领先一步 。
或许是在智能机领域躺赚的太舒服 ， 苹果在可预见的两年内 ， 已经也不会推出汽车产品 。 而对于华为来说 ， 余承东曾言2023年王者归来 ， 华为手机面临的桎梏 ， 届时应该也很难解除 。 所以短期内 ， 大家的焦点竞争对手可能已经不是彼此 。
华为每年造车相关的投入超15亿美元 ， 全力以赴的新造车道路上 ， 华为终于可以大施拳脚 。 再造万亿美元的特斯拉 ， 对于华为来说也并非是遥不可及的梦想 。 当然 ， 华为还有造车还有最后一道“紧箍咒” ， 那便是2023年前不亲自下场造车 。
【华为|华为的竞争对手已不是苹果？】也许竞争紧迫 ， 华为已经在路上了 。
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