要求使用95号汽油的发动机，能否加入92号汽油？这是不允许的，汽油选用的标准是就高不就低 ， 允许使用加入95号汽油的发动机，加入92号汽油的结果就是发动机产生早燃，发动机故障灯点亮 。对于一些在偏远地区没有高标号汽油的车型，可以通过加入辛烷值提升剂来提升燃油标号 。
92号汽油和95号汽油是否可以混加？92号汽油和95号汽油混合以后会产生93号或者94号之间的一个标号 ， 只要这个标号高于发动机允许的最低标号，就允许混合，比如发动机允许使用92号以上标号，那么92号和95号混合就完全没有问题，但是如果发动机只允许加入95号以上汽油，那么就不允许加入 。
涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？关于是否需要热车这个问题一直是很多车主争论不休的话题，南北方的战争甚至由此升华 。而今天的问题中题主又加入涡轮增压发动机这一重要的因素，结论是否会因为这一条件出现转折性的变化呢？这里我就先来回答这个问题再详细的讨论讨论 。结论就是不论是自吸车型、涡轮增压车型、机械增压车型以及双增压车型都是需要热车的，这无疑非常重要 。但是我绝不赞成原地热车，通常这都是没有必要的，建议车主最好还是在轻负荷行驶的状态下让车辆在最短的时间内达到规定的工作温度 。
热车的重要性首先我们不再花太多的篇幅去解释热车的必要性，相信只要知道热胀冷缩这个基本常识的小伙伴都能明白温度的变化是会影响材质体积的 ， 体积的变化会导致两个相互运转的零件之间匹配间隙出现变化，匹配间隙过大或者过小都不利于零件本身的磨损 。而我之前的文章中提及过发动机各零件只有在最佳工作温度时才是最匹配的 ， 而冷车时存在的缝隙都是过大的，如果不充分热车将带来的零件磨损老化加剧的严重后果可想而知 。
原地热车没必要那么为何我不提倡原地热车呢？
第一 ， 往大了说污染环境浪费能源，往小了说就是浪费钱 。
汽车在怠速的情况下喷油量是非常小的，哪怕是冷车的状态下电脑主动进行加浓喷射最终喷油量与行驶状态下对比仍然是非常小的 ， 喷油量越少意味着爆炸产生的热量也越小，热量越小代表着温度上升越慢 ， 温度上升慢则意味着热车时间将会拉长 。而对于一辆处于静止状态的汽车来说，任何燃油的使用都意味着浪费，而时间的加长只会意味着浪费的更加严重 。
第二点就是大多赞成行驶状态下热车的人大部分持以下两个观点，然而它们并非正确 。
1.机油润滑不足，这里我可以很坚决的否定这一说法，原因也很简单 。现在的发动机机油润滑系统中都设计有止回阀这一部件，当发动机熄火时主油道中的机油会因为止回阀的存在而被保存在油道中 ， 并不会因为时间过长而回流进油底壳，真正回流进油底壳的机油是那些已经参与结束润滑工作的机油 。我可以很负责任的告诉小伙伴 ， 当发动机被启动的瞬间，机油就已经完全到达需要润滑的各个部位，真正意义上的干磨损的情况存在的时间真的只存在一瞬间 。
2.行驶状态下发动机负载大，会加重磨损 。对于持这部分观点的人来说我只想问一句话 ， 你是通过哪里的实验数据得出的这一结论？长时间怠速状态下的磨损就真的一定小于短时间低负荷状态下的磨损？在没有实际数据支撑的情况下任何说法都站不住脚 。原地热车与低负荷行驶热车都会导致发动机内部零件磨损，那么这个时间自然是越短越好 ， 很明显行驶起来发动机升温要快的多，并且考虑到燃油经济性相信更多车主愿意选择短时间低负荷的行驶状态下热车 。
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