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车主要求终生质保
黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保 。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任 。
有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上” 。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低 。
通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高 ， 搭载的多是前三代DQ200变速器 。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低 。
上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现” 。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本 。
但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走 。
另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走” 。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的” 。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店 ， 让4S店出解决方案” 。
此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策 。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样 。如果在质保期内更换了零部件 ， 那么质保期应该重新计算 。她举例道“比如是十年质保，十年里面 ， 发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年” 。
黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保 。
总结：一汽-大众采用双离合变速器 ， 既为展示核心研发实力，也有降低成本之意 。但因新技术还有待改进 ， 导致DSG问题频发 。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展 。

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