苏蒂尔的表现不错，在车队确立了一号车手的位置，阿尔伯斯却因为赞助商的撤资而中途丢失席位，温科霍克因此在欧洲站上位 。
阿德里安?苏蒂尔
那年的欧洲站在纽伯格林赛道举办 ， 开赛前天气晴朗，但暖胎圈下起了雨——领先的法拉利和迈凯轮并不把它当回事，只有世爵车队在暖胎圈时指令温科霍克进站换雨胎——尽管这会导致温科霍克在维修区起跑 。
天降大雨
许多车手在雨中漫步
事实证明世爵的举措是正确的，第一圈天降大雨，所有赛车在路面上窘相百出，里由兹、巴顿、罗斯博格和队友苏蒂尔等人都失控退赛了，温科霍克成为了唯一受益者——他领先了，这是世爵第一次，也是唯一一次领跑比赛 。
世爵赛车唯一一次领跑比赛
但这仅是昙花一现罢了，13圈后温科霍克的赛车就因液压故障退出比赛——这场比赛成为了温科霍克参加的唯一一场F1大奖赛，赛后，他的席位被日本车手山本左近接任 。
八月份，由于世爵汽车公司的经营不善，世爵F1车队再度遭遇抛售的命运，这次接盘的是一家叫做“Orange India”的财团，为首的是先前加入董事会的荷兰企业家米希尔?摩尔和印度商人维杰?马尔雅 。日本站，由于红牛青年队车手维坦托尼奥?里由兹的受罚，苏蒂尔获得了世爵车队的首个也是唯一一个锦标赛积分；中国站，马尔雅成为车队持有人；年末，董事会宣布车队更名为“印度力量” 。
中国站马尔雅称为车队领队 ，与山本左进、苏蒂尔合照
代表着荷兰赛车历史的橙色世爵车队加入F1仅一年后便被扫地出门 ， 令人唏嘘不已 。
世爵在F1中留下的可能只有这一瞬间吧
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因果本来稳步上升的荷兰世爵，怎会突然陷入金融困境呢？其实 ， 这仍然与那场上市风波逃不了干系 。2004年5月，世爵汽车公司以每股15.5欧元的价格在阿姆斯特丹证券交易所上市，并出售百分之十七的股份给阿布扎比的穆巴达拉发展公司，与之达成战略合作关系 。而穆巴达拉是一家风投公司，它同时持有法拉利百分之五的股份 。但一年后世爵的股价骤跌至8.28欧元每股，2006年又迅速反弹至22欧元，这种过山车式的资本变化，让世爵汽车公司陷入了迅速“鼎盛”又迅速“衰败”的尴尬局面……而在鼎盛时期世爵迅速调整产品线，放弃12缸产品计划 ， 收购F1车队 ， 但在2007年年初由于融资问题，价格又回落至每股13欧元——公司资产瞬间缩水近一半 。
即使公司CEO维克托?穆勒是资本运作方面的老手（他很懂这一套，2007年就因经济犯罪遭到起诉），但风云莫测的资本市场对一家主打超级跑车的小型汽车公司实在是风险太高 。举个例子来说吧，上一段讲到2006年是世爵的鼎盛时期，那一年他们的年销售量达到了史上最高——94台，而2007年的销量骤降至26台 。
穆勒的一系列商业操作使世爵如风中飘絮
此外，昂贵的赛车领域花销也是世爵陷入困境的主要原因之一 。除F1外，世爵GT赛车项目Spyker Squadron“世爵中队”也是开销巨大 ， 尽管他们出色的C8 GT2-R赛车取得过不俗的成绩 ， 但负担还是过重了 。世爵中队一共参加了8届勒芒24小时耐力赛 ， 最好成绩为组别第五 。
C8 Spyder GT2R 2006 Jarama 1000km耐力赛
C8 Spyder GT2-R 2007蒙扎1000km耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2010年Castellet 8 hours耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2010年勒芒24小时耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2010年银石1000km耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2008年加泰罗尼亚1000km耐力赛
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