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世爵平台本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然 DK。
在上篇文章中，陈哲然 DK为小伙伴们介绍到了世爵——这家最异类的荷兰超跑制造商，在新时期的复苏，之后又陷入挣扎的过程，那么它又是怎样摆脱困境的？今天，我们从世爵的围场故事说起……
世爵F1车队二战前的世爵公司旗下有A、B、C三大产品线，为保持传统，维克托?穆勒在重启世爵品牌后也宣布以字母划分产品线 ， 几年后旗下已有主力跑车C系列和SUV的D系列，而在2006年，当世爵推出最新的F产品线时，所有人都惊呆了——这个系列的车型竟然是一级方程式赛车 。
要说清楚世爵与他的F1赛车 ， 我们得把时间调回到2004年，此时一位名叫埃里克斯?施耐德的加拿大商人与其名下的资本集团想要组建车队进入F1围场 ， 起初他们准备通过买下捷豹车队来获取席位，后来在与艾迪?乔丹协商后，该集团以6千万美元的价格收购了乔丹车队，正式出席2005年的锦标赛 ， 这个集团就是米德兰 。
2005赛季F1锦标赛
2005赛季该车队继续以“乔丹车队”的名字参赛 ， 表现不尽人意，除了在米其林集团罢赛的美国大奖赛上“混”了一个领奖台外，几乎无建树 。整个赛季下来，车队主要人员接二连三的离队 。季终 ， 米德兰集团不满车队的表现，围场内放出了车队要被再次出售的传言，前F1车手艾迪?艾尔文是潜在购买者之一 。
2005赛季尴尬的美国站罢赛事件
蒙特罗“混”了一个领奖台
不过2006赛季该车队还在，并换上了丰田引擎，且正式改名为“米德兰F1车队” 。赛季中，米德兰车队与另外两家垫底车队超级亚久里与红牛青年队形成了竞争集团 ， 竞争力较去年得到明显提升，车手曾数次跻身第二节排位赛，然而车手表现的不稳定性依旧是车队的难题之一 。
米德兰车队
随着赞助商与米德兰集团耐心的逐渐丧失，车队的命运也昭然若揭 。2006年9月，米德兰车队宣布以一亿零六百六十万美元的价格出售，收购方正是荷兰世爵汽车公司 。
这项收购是世爵成立以来最大的商业行动，对于一家仅够维持温饱的小型汽车公司来说，组建F1车队的行为可谓是胆大包天 。作为资本方的荷兰企业家米希尔?摩尔通过购买股份的方式 ， 成为了车队的主管，并加入了世爵公司的董事会接任穆勒的CEO一职，车队方面则由前米德兰领队科林?科勒斯继续执掌 。赛季末的三场比赛 ， 世爵以冠名赞助商的身份将车队名称改为“世爵MF1车队”，正式加入世界一级方程式锦标赛 。赛季结束后，前丰田设计师迈克尔?加斯科因加盟车队担任主设计师 。
换上世爵涂装的米德兰车队，2006年美国站
2007年，作为世爵F1参加的第一个完整的赛季，他们拿出了赛车F8-VII 。由于丰田引擎的合同转去了威廉姆斯 ， 世爵只好选购了2006款的法拉利引擎 。尽管车队的总部依旧是原米德兰车队的英国工厂，但为了表明赞助商身份，该车队还是作为一家荷兰车队参赛 。
Spyker F8-VII
在车手阵容上，世爵车队保留了2006年的荷兰车手克里斯蒂安?阿尔伯斯 ， 并签下了原三号车手阿德里安?苏蒂尔，吉多?范德加德与马科斯?温科霍克留作预备 。三月，世爵宣布阿提哈德Etihad航空公司与房产巨擎埃尔达Aldar地产两家阿联酋公司成为车队的主赞助商 。
整个赛季 ， 世爵车队不仅再度面临了超级亚久里、红牛青年队的夹击，还陷入了与曾经不可一世但表现急剧下滑的本田车队争夺第二节排位赛名额的剧本中 。
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