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宝马i9

生活百科宝马i9


宝马i9

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宝马i9文｜嗷嗷胡


延续两年的无厘头官司打到了头 ， 奥迪正在输掉与蔚来之间关于“ES”命名的纠纷 。


对于国人而言，这起诉讼似乎一开始就有点不可理喻，“洋人没安好心”的故事感拉满 。不过我们暂且抛开这样难以证实的主观动机不谈 ， 奥迪对于“ESx（x表数字）”的芥蒂，也并非彻底的没来由 。




一个不算太冷的知识 ， 尽管蔚来车型的官方称谓一直是全大写的“ES6/7/8”，但在官网、尾标等视觉呈现时，开头的“E”却是小写“e” 。


这意味着奥迪所谓的“eS6”被误认为“S6电动版”是可能成立的，或者说起码不是全无根据——当然即便如此 ， 后者是否可以被认为是专属于奥迪品牌的资产 ， 欧盟知识产权局已经做出了初步的（否定）判断 。


众所周知 ， 奥迪早就有专门的电动子品牌e-tron，也从未以前缀“e”来命名电动车 。而传统大厂对于纯电产品线另立招牌的命名方式，也许已经不太适合当下了 。




世道变了


从旁观者的视角来看，奥迪确实有足够动机给“e-tron”一个体面，恰恰前缀“e”就是一种既符合自身需要、又贴合群众潜意识的替代方案，尽管奥迪刚刚否认了跟随奔驰放弃电动子品牌的可能 。


即便Apple Watch问世已经快十年，你仍然可以在线上线下各个角落发现数不清的“iWatch”字眼 。这可以解释为何奥迪要如此重视和排挤来自异国的“eS”：我可以不用，但搜索结果是你这不可以 。


年初传言 ， 奔驰将在2024年终结电气化子品牌EQ——乍一听似乎是能搞个大新闻，实际不过是天要下雨娘要嫁人 。这个思路简单也合理：既然整个奔驰都要100%转为纯电，那么EQ这个用来表示新能源的tag自然也就无用了 。




【宝马i9】2011年宝马宣布了成立电动子品牌“BMW i”，2016年奔驰发布子品牌EQ ， 奥迪e-tron最早可以溯源到2009年，而作为电气化标识用于量产车是2012年 。


想当初，传统大厂纷纷争着设立全新的电气化子品牌 ， 以此来向世人展现新能源转型的决心 。而今天，故事刚好颠倒过来：越早放弃“新能源子品牌” ， 反而越体现all-in纯电、全面转型的魄力 。


全面纯电化是一个方面，奔驰奥迪没有说的是，e-tron、EQ这些电气化品牌/序列在诞生发展了多年之后 ， 今天已经给各自产品线造成了一系列的混乱和繁杂 。


走向熵增


混动的A3 e-tron Hybrid


奥迪e-tron最早被用于混动车型——那个时代混动已经属于未来科技了，e-tron用于量产纯电动车是2018年后的事 。因此奥迪旗下出现过一些以后缀e-tron为特征的混动车型 ， 这就造成了第一重混乱 。


像A3 e-tron曾是燃油车A3的混动版，而Q2L e-tron是燃油车Q2L的改电版本，到Q4 e-tron又变成了MEB平台的纯血电动车；Q5 e-tron和Q5毫无瓜葛，反而和Q4 e-tron才是亲戚；原先的e-tron现在叫Q8 e-tron，但又和Q8没有任何关系 。



Q8 e-tron其实是e-tron，和Q8毫无关系……


奔驰的情况不尽相同但性质类似 。EQ首先是纯电子品牌，同时奔驰还要借EQ之名，以EQ Power的身份为插混赋能、以EQ Boost的名字为48V混动系统声援 。这首先造成了一重混乱，尽管后两者都不出现在车名中 。

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