“怎么这里也有EQ?”
纯电子品牌EQ这边,奔驰现在的燃油车命名体系是以单字母代表轿车、单字母+LE代表相应平台/级别的SUV,增加EQ之后轿车车名还算合适(EQE、EQS),SUV车型就只能后缀“SUV”来区分比如EQS SUV——总不能叫EQGLS或者GLEQS吧?
但EQS和EQS SUV之间的差异,远大于人们对“增加一个后缀SUV”的固有理解 , 就好比GLS从来不会被视作“S级SUV”(尽管民间也许有这种极端简化的理解) 。更不要说EQS SUV无论写起来还是读起来都过于冗长拗口 。
EQC是SUV,但EQE是轿车 , SUV叫EQE SUV……
BBA三家当中,当前环境下最规整、最直观的大概是宝马 。首先BMW i品牌没有“侵入”混动,宝马传统命名体系中就有i/d代表动力系统的属性(汽油/柴油),对于混动可以直接使用e而不必过度借力于“i” 。
托很多先辈的福,字母“i”天然拥有记忆、辨认和意象上的独特优势 。作为单个字母“i”又足够简洁,不给原有车名体系增加太多负担 。宝马可以直接在原有命名体系中 , 直接增加前缀i来代表纯电车型 。
当然,这样的简洁明了、易理解记忆、朗朗上口也不是白来的 , 单个字母从来是商标注册的重灾区 。宝马在2018年前后完成了i1~i9和iX1~iX9的商标注册,此后还因为“ix”的归属问题,同现代起亚(ix25、ix35)闹过纠纷 。
并且BMW i命名体系的规整简洁 , 也建立在宝马当前电动车大多与燃油车共用平台的前提之下 。宝马目前的电动车型几乎都能在燃油车找到对应,也就无需像奥迪Q4 e-tron只能在燃油车Q3和Q5之间的数字捡漏 。
但当宝马开始推出纯电平台车型时(不再有对应的燃油表亲) , 这种命名方式也会开始出现混乱 。作为旗舰的iX基于高度定制化的CLAR平台 , 自然不会有对应燃油车 , 于是命名时只能干脆去掉数字直接叫iX,一个游离于品牌的名字 。
如果要追本溯源,这一系列的混乱并非任何人的错,而是归结于时代造成的局限性,走到哪儿算哪儿,有啥车了起啥名 。
没有人能在七八九年前,就想到电动车能这么快开枝散叶,以至于需要如此多的细分车型 。同样没有人能想到,电动车取代燃油车的过程又并不够快,燃油车依然要和电动车并存多年 。
更玄还是更直
虽说有着“当时我也没想到”的因素,不过也依然有命名简洁化的方式,前提是要去掉ego:承认电动技术的普遍相似性,不再试图将自家电动产品线包装为一个与众不同的品牌 。
说人话就是 , 直接使用诸如“EV”、“e”这类电动车世界的大路命名法 。既可以体现电动身份、天然与混动区隔,又不增加太多冗杂要素(从而给主体车名更多自由),也未限制是否与燃油产品线挂钩 。
起亚EV6,相当直给
相应的,代价则是如此给电动车型命名 , 基本也就放弃了建立起自家“电动品牌”(独特性)的可能 。而这对于传统品牌,尤其是豪华品牌可非易事,拗出咱家e-tron、我们EQ、BMW i可不是普通的i……这才是惯常操作 。
非豪华品牌也时常会陷入到这种堪称刻奇的自我叙事中,比如饱受网友诟病的丰田“验证码”bZ4X,比如本田至今让人难以启齿的e:NP1 。
而事实上丰田的这个命名方式相当体系化,充满了工整严谨的美感:bZ代表beyond Zero(甚至注意了介词首字母小写,它真的我哭死……),即以零碳指代纯电;4代表级别定位;后缀X表明SUV身份,而bZ3没有X就是轿车(这倒是老规矩了) 。
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