电脑被监控有什么表现 _会有

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车迷常说，汽车黄金时代已经一去不返，如今的汽车不但越来越相似、也越来越失去了个性，再也找不到曾经天马行空般的老爷车了。但毋庸置疑的是，如今的汽车虽然因为受制于各种条条框框，但却越来越以人为本，首当其冲的就是安全性已经发生质的提升。
汽车安全是一个需要一点一滴积累、又永无止境的事业，那么过去这几十年里，我们的汽车是如何变得越来越安全的呢？这需要从一个角色说起，它就是Crash test dummies——碰撞测试假人。
一个假人凭啥卖几十万元？

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上面这种假人坐在车里、直面撞击的图片大家都不陌生。假人的工作看起来似乎很简单，只要好好坐在那就行了。但这只是表象，否则下面这一家子在淘宝上的价格，也不能卖出70万的天价了。

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制作好的假人，也绝非看起来那么简单，它的内部采用了各种金属、塑料与橡胶，例如钢制的胸腔、铝制的肩胛骨、塑料的盆骨及硅胶的皮肤等。同时在各个部位还装有加速计、电位计、测压计等大量的精密仪器，可以记录下假人在碰撞时受到的各种作用力，这些数据对最终的安全评估至关重要。
要研发、制造这样一套极其复杂、精确的仪器，当然不是件容易的事，目前我们中国甚至还没有一家企业，能够生产出一台符合国际碰撞测试标准的假人。而提到假人的研发，有一家车企不得不提，它就是通用汽车。
假人界的明星——Hybrid III
世界上第一个安全测试假人诞生于1949年，不过那个假人不是用来测试汽车的，而是供美国军方研究飞机、火箭设备的。随着汽车厂商对安全性越来越重视，测试假人的好处开始凸显，于是Alderson和Sierra两家公司分别研发了一款专门针对汽车碰撞的测试假人。
不过，这两家公司的产品通用汽车都没看上，于是通用将两种假人的优点结合到了一起，于1968年研发出了第一代Hybrid I型假人。

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紧接着，通用针对美国当局的需求开发出了第二代假人——Hybrid II，绘制了定义假人的图纸，并创建了假人标准化的校准数据。1972年，通用把这些图纸和校准数据上交给了当局，终于各方一致满意，于是Hybrid II被采纳为美国监管机构进行碰撞测试的标准假人。

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到了1977年，通用又推出了更先进的Hybrid III型假人，能够在测试中提供更丰富、精确的数据，从而让厂家可以根据数据来对气囊、安全带等设备进行调整，尽量让乘员避免受伤。通用在1982年首次开发的儿童安全气囊，便是得益于Hybrid III型假人，而更多看不见的细节，例如安全带的位置和张紧程度、气囊的体积和弹开速度、头枕的形状、中控台的材料、规格等，都在一次次碰撞测试中不断得到了完善。