广汽菲克申请破产，Stellantis与广汽集团到底因何“分手”？ _广汽集团

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10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。
同日，广汽集团也发布公告，经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。
经过将近大半年的磋商沟通，广汽集团与Stellantis集团在双方合营企业广汽菲亚特克莱斯勒（简称“广汽菲克”）的处置一事上达成共识，同意其向法院申请破产。
至此，在华走过十多个年头，曾经一度年销超20万辆的广汽菲克正式退出中国市场。
而这不仅意味着国产Jeep车型将成为“绝唱”，同时菲亚特重返中国市场的品牌战略也一并宣告“落幕” 。
实际从2018年至今，已有多家合资品牌先后退出中国市场，不得不让人感叹，合资品牌在中国市场“呼风唤雨”的时代终究已成过往。从长安铃木、东风裕隆、东风雷诺、广汽讴歌，再到如今的广汽菲克，也许他们退出的原因各不相同，但相同的是他们都倒在了飞速发展的中国汽车市场。
菲亚特牵手广汽，也曾光芒万丈
要说菲亚特对中国市场的“执着”确实值得称道，在这之中也不乏高光时刻，但终究还是少了些“缘分” 。
菲亚特入华最早要追溯到1999年，当时菲亚特和南京汽车一同成立了南京菲亚特，引入了派力奥、周末风、派朗以及西耶那等小型轿车。但因为产品线单一以及质量问题，最终导致南京菲亚特品牌在2007年消亡。
时间来到2010年，菲亚特看到中国汽车市场蓬勃发展，随后便决定重返中国市场，而这一次菲亚特选择了广汽集团。
2010年3月，广汽集团与意大利菲亚特集团以50：50的股权比例成立了广汽菲亚特，并开始在位于长沙的合资工厂国产菲翔、致悦等车型。在2014年，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全额收购，成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA)，克莱斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下。

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随后，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议，通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep（吉普）品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒，简称“广汽菲克” 。
虽说菲亚特与克莱斯勒在那些年的表现，称得上“难兄难弟” 。但有了广汽集团的加入，让广汽菲克激发出了三方独有的“化学反应”，而故事的转折就发生在2015年。
当时，中国的乘用车市场仍处于高速增长期， SUV车型的增速更是超过了轿车。借助良好的增长势头，广汽菲克在2015年将Jeep品牌正式国产化，推出了如自由侠、自由光、指南者等车型，尤其是自由光更是销量惊人。