1月13日,赛力斯AITO问界宣布多款车型调价 , 成为特斯拉之后首个降价的新势力车企 。其中,问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等,起售价下调至25.98万元 , 问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主,问界则为首任车主提供总价值3.3~3.5万的权益 。
不过,绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格 。
“特斯拉的利润比较厚 , 有成本去打价格战,我们没有这个能力 。”某车企管理层人士崔野(化名)表示 。
“这几年新能源汽车成本大幅上涨,到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格的明显下调,蔚来、小鹏等头部造车新势力 , 甚至包括来自传统车企的埃安等都没有走出越卖越亏的‘怪圈’ 。”崔野告诉采访人员,而特斯拉的毛利率在车企里堪称一骑绝尘,在国补取消和成本没有明显下降的情况下 , 其它车企很难全面跟进特斯拉 。
虽然没有如同特斯拉一样官宣降价,但部分车企加大终端优惠,以增强产品的竞争力 。近期采访人员在致电一家新势力车企门店时,销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售,具体优惠可以“到店详谈”,其朋友圈海报则显示 , 该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元 。
“特斯拉在1月的降价,也有可能带来影响未来半年新能源车市格局的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为,此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年 , 新能源车市将承受较大压力,特斯拉降价大抢订单,在上半年新能源汽车消费预期疲软的情况下,进一步加大其它车企的压力 。
新势力车企承压欲降本增效
尽管特斯拉方面依旧表示,本次降价背后的核心驱动原因依旧是技术驱动带来的成本下降 。但部分业内人士和部分研究机构均认为 , 特斯拉价格下调背后的原因是订单储备的不足 。
海通证券的研报认为,特斯拉本次降价的背后,是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下,特斯拉逐渐暴露出隐忧,产销量已连续三个季度出现供过于求 , 全球交期水平已见底 。
“如果要保持销量增长态势,就不得不降低价格,要不然销量增长速度将放缓 。这是一个选择 。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示,2023年全球经济将陷入衰退,届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降 。
业界普遍认为,今年第一季度或上半年,中国车市亦将承受较大压力 。
东方财富证券的研报显示,2023年,整车企业将进入战国时代,弱势企业将被淘汰 。特别是近期特斯拉连续降价,结合汽车产业发展规律,未来几年整车企业之间激烈的价格战不可避免,新能源车和燃油车,传统势力和新势力都会出现非生即死的比拼 。
“不管是供应链还是消费者需求的信心,肯定都有一个恢复的过程,我认为2023年上半年在供需两端的压力都会比较大,但需求的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长、CEO李斌表示 , 一方面是因为部分用户购车需求提前释放,另一方面则是消费信心也需要时间恢复,2023年上半年,国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大 。
过去数年新能源汽车的快速增长下,带动了国内新势力车企的快速发展 , 同时也催生出了直营、服务型车企等新的商业模式 。部分传统车企,亦开始模仿新势力车企带来的新模式 。
“在上海一个商圈建商超店,一年的店租和人力成本大约将近800万元 , 如果没有主机厂的建店补贴,基本是赚不到钱的 。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉采访人员 。
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