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1月30日晚间,A股航司相继披露2022年业绩预告 。中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空和华夏航空均预计出现亏损 , 七家A股航司合计预亏或超1300亿元 。其中,国有三大航司的预亏规模均在300亿元以上 。
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三大航合计预亏超千亿元
公告显示,中国国航预计2022年净亏损约370亿元至395亿元;中国东航预计2022年净亏损360亿元至390亿元;南方航空预计2022年净亏损303亿元至332亿元 。
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据此测算,三大航司去年合计净亏损在1033亿元至1117亿元区间 。头部航司的亏损幅度较2021年进一步扩大 。
2021年,中国国航、中国东航和南方航空全年净亏损分别为166.4亿元、122.14亿元和121.03亿元 。
此外 , 去年摘帽的海航控股也预计录得较大亏损 , 2022年预亏185亿元至220亿元;区域性航司吉祥航空预计2022年净亏损35.7亿元至42.3亿元;低成本航司春秋航空预计去年亏损23.5亿元至26亿元;支线航司华夏航空预计去年净利润亏损17亿元至19.8亿元 。
多因素致业绩承压
最新业绩预告显示,与去年前三季度业绩亏损原因大致相同,需求下降、油价高企和人民币贬值仍是上市航司全年预亏的主要原因 。
“2022年,受新冠疫情持续影响,旅客出行需求处于低位 。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击,尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低 。同时,由于油价高企、汇率波动等多重不利因素,公司经营改善的难度进一步加大 , 主业相关投资企业亦受到严重影响 。”中国国航表示 。
南方航空表示 , 期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响 , 行业形势严峻复杂 。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0% , 与2019年相比分别下降约55.3%和64.2% 。
去年 , 我国民航业陷入持续低谷期 , 民航运输总周转量599.3亿吨公里,为疫情前2019年同期46.3%,旅客运输量2.5亿人次,为2019年同期38.1% 。
海航控股还称,除疫情影响外,2022年航油价格处于历史高位,作为航空公司营业成本中占比最大的项目,油价高企导致公司生产成本大幅增加 。同时,由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算,2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失 。
2023年力争盈亏平衡
“2022年,安全压力 , 疫情防控,经营亏损等因素交织叠加,民航面临前所未有的困难局面 。”在年初的全国民航工作会议上,民航局局长宋志勇在工作报告中对去年民航业做出了总结 。会议还透露,2022年全行业亏损达2160亿元 。
对于接下来的2023年,民航局已经定下了力争实现盈亏平衡的目标 。
实际上 , 随着防疫措施进一步优化、宏观经济形势稳中向好,民航运输市场已触底反弹,航班量出现明显恢复态势 。从上市航司去年12月份的经营数据看,各大航司主要运营指标已经环比出现回升,尤其是此前下滑严重的国内航线,实现止跌回升 。
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