国产车出口大涨，中国车企：欧洲消费者正慢慢习惯中国产品的高质量( 二 ) _汽车

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进入欧洲市场始终是中国企业的目标。早在21世纪初，中国企业就开始在欧洲大陆的汽车展上展出产品。多亏了自动化程度的提高和由此带来的标准化，高盛集团分析师称，中国汽车品牌拥有世界上机器人使用率最高的工厂。随着过去十年车辆质量的提高，中国汽车开始通过欧洲的安全测试。中国对空气污染的严格控制也帮助其大多数汽车达到了欧洲的排放标准。

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2022年12月19日， Stellantis NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法国北部特雷梅利的一家动力总成工厂接受采访时表示：“为了对抗中国品牌，我们必须实现类似的成本结构。或者，欧洲将不得不决定至少在某种程度上对中国竞争对手关闭市场。如果欧洲不想把自己置于这样的境地，我们需要在我们所做的事情上加倍努力。”
根据欧盟统计局发布的数据，2021年是中国汽车出口的分水岭之年，对欧盟的出口量猛增了156% ，达到43.5万辆。但Rhodium Group咨询董事阿加莎·克拉茨(Agatha Kratz)表示，中国电动汽车出货量的快速增长可能会在欧盟引发反弹。她表示：“部分原因是中国企业正在变得更好，但部分原因是中国的产能过剩。这将是一个痛点。”
英国车主塔特购买的高价Polestar 2星是个例外，因为中国此前倾向于出口价格相对便宜的汽车。根据UN Comtrade提供的数据，2021年，中国生产的出口乘用车平均价格约为13700美元，约为德国汽车的三分之一，比日本制造的汽车便宜约30% 。这意味着，中国汽车最有可能对更便宜的日本和韩国车型构成威胁，而不是德国品牌。
中国对汽车行业的竞争似乎并不太担心，至少目前是这样。官员表示：“事实证明，一国汽车产业的实力最终将受到国际市场的检验。”她补充说，政府将鼓励中国汽车制造商收购外国公司。
在证明了自己是可靠的制造中心后，中国正在带头向下一个前沿领域进军——电动汽车。中国本土汽车制造商发现，与复杂的内燃机相比，电动汽车平台相对容易掌握。
纯中国电动汽车制造商爱驰负责海外业务的执行副总裁亚历山大·克洛泽（Alexander Klose）说，改用电池意味着电机不再是巨大优势。从技术上讲，这创造了一个公平的竞争环境。爱驰在欧洲已售出数千辆汽车。
全球削减碳排放和拯救地球的努力，促使中国政府补贴电动汽车制造商和买家，而强大的本土供应链使得在中国制造的电动汽车比在其他任何地方都便宜。特斯拉的上海工厂去年生产了近71.1万辆汽车，占该公司全球产量的52% 。这些措施还催生了数十家像爱驰这样的本土制造商，比亚迪、蔚来、小鹏等都是潜力巨大的车企。

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比亚迪也生产自己的电池和芯片，该公司如今是中国最大的电动汽车生产商。比亚迪雄心勃勃地想成为全球廉价买家眼中“电动汽车界的丰田”，并押注自己的电池和芯片将帮助其实现这一目标。
吉利旗下电动汽车品牌林克公司的全球负责人阿兰·维瑟（Alan Visser）说， “我们并没有隐瞒这样一个事实：我们是中国车企，欧洲消费者正在慢慢习惯中国产品的高质量。”该公司表示，其租赁服务在欧洲拥有超过18万注册用户。吉利也称，其2022年的总出口量为19万辆，目标是到2025年达到每年60万辆。