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1月26日消息 ， 在过去几年里，中国汽车产业已经取得了长足的进步，国产汽车在国际市场上正变得越来越有竞争力 。分析师预计，中国已经超过德国 ， 成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国，并有望成为全球最大汽车出口国 。
安德烈亚斯·塔特（Andreas Tatt）是英国坎特伯雷一家贺卡公司的经理，他对购买电动汽车非常感兴趣 。但在考虑了特斯拉Model 3和保时捷Taycan之后 ， 他选择了一款不太出名的车型 ， 即由沃尔沃及其中国母公司吉利生产的纯电动版金色Polestar 2 。
塔特等了四个月才收到车，他说：“Polestar 2吸引了很多人的目光 ， 部分是因为它的颜色，部分是因为人们不知道它到底怎样 。我确实曾有过担心，比如其可能存在质量问题 。”但经过试驾后，任何关于质量问题的怀疑全部烟消云散 。
随着中国汽车品牌吸引越来越多像塔特这样的外国客户 ， 中国已经成为世界第二大乘用车出口国，这一里程碑可能重塑全球汽车业 。中国乘用车协会统计的数据显示，自2020年以来 ， 中国制造的汽车海外发货量增长了两倍，去年达到250多万辆 。
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这与近几年汽车出口数量持续下滑的德国相差无几 。中国的出口量依然落后于日本，但已经领先于美国和韩国，这表明老牌汽车巨头的强大竞争对手正在涌现 。
中国汽车品牌现在是中东和拉丁美洲市场的领跑者 。在欧洲，销售的中国制造汽车大多是特斯拉公司的电动车型 ， 以及沃尔沃、名爵和达契亚等中国拥有的前欧洲品牌 。宝马在全球最畅销的电动汽车iX3仅在中国生产，并出口到欧洲 。
比亚迪和蔚来等大批本土品牌也正在崛起，他们雄心勃勃地想要在新能源汽车领域占据主导地位 。在“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔哈撒韦公司的支持下，比亚迪已经吸引了澳大利亚等发达国家的电动汽车买家 。
但在中国汽车工业协会副总工程师徐海东看来，这只是个开始 。他说 ， 中国的目标是到2030年在海外销售800万辆乘用车，这是日本目前发货量的两倍多 。
这一趋势凸显出，中国已经不再是低成本消费电子设备、家电和圣诞玩具的“世界工厂” 。通过向竞争激烈、监管严格的市场转向生产更复杂、更精密的产品 ， 中国企业正在向制造业价值链的上游移动，而制造业是经济增长的关键驱动力 。事实上，哈佛大学增长实验室编制的经济复杂性指数(Economic Complexity Index)将中国排在世界第17位，而10年前中国还排在第24位 。该指数主要分析某个国家出口的产品范围 。
梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉·卡伦纽斯(Ola Kallenius)在去年10月份的巴黎车展上表示：“我们必须重视中国的汽车产业，竞争越来越激烈 。这是自1886年汽车之父卡尔·本茨（Carl Benz）推出第一辆汽油发动机驱动的汽车以来 ， 汽车行业最有趣的时期，但这也是最不确定的时期 。”
然而，美国似乎没有注意到中国汽车出口量的激增 ， 部分原因是该趋势发生在疫情期间，以及中国汽车制造商主要专注于开拓欧洲、亚洲和拉丁美洲市场 。2021年，通用汽车公司确实在美国销售了约4万辆中国制造的别克Envision紧凑型SUV，但诸多因素正在降低美国市场对中国车企的吸引力 。
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