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崔东树，乘用车市场信息联席会秘书长
崔东树：对消费者来说，购买电动车最看重的，客观说也算是一个缺陷 ， 就是它的续航里程现在来看相对比较短，而且在2022年，我们大部分车的续航里程比2021年甚至还有缩短 。因为好多车型都从三元电池变成了磷酸铁锂电池，为了降成本，而实现了这种所谓的价格相对平稳；第二，是充电的便利性，现在来看还是有一定的缺陷 。尤其是电动车，越是大城市、它的电动车要求越是普及 ， 而且消费者购买电动车热情越高，因为只有大城市才限行 。所以大城市买电动或插电混动的时候，它的一个核心问题就是你有没有充电桩，而我们大城市最大的一个特点就是房价贵、地价贵，因此充电桩就不可能给你布到这么便利 。
于云彤：这部分其实我也比较有发言权，因为我之前的时候是做电池的负极材料开发的，你去估算整个电池剩余电量的时候，它会有两个数据，一个标尺是这个电池的电压，就是它满电的时候，电压是一个标尺，就跟水位一样，空电的时候是一个水位线，然后它的电池电量下降与电压下降不是一个线性的关系，三元锂会稍微好一点 。为什么特斯拉要求你充满？充满的原因就因为它只有在90%到100%这段是很线性的 ， 然后10%到0%这段是比较线性的，它中间这段就很平，就会有一个问题就是，这个电量一直没掉，啪突然掉了一段 。而这件事从材料角度来看，只要使用磷酸铁锂，是解决不了的 。然后即便是你用再好的电池管理系统，你的监控的精度再高，其实这个事也很难去解决 。然后所以就会导致很多的用户对于整个车的一个剩余电量，就到了20%开始亮红字的时候，就会觉得特别得慌 。
再就是刚才我们提到的整个高速部分，高速部分这个补能，现在我们看到的主流的高速的充电桩都是以国家电网为主，因为我每年的时候，包括假期的时候都会从北京开回山东 ， 京台高速、京沪高速其实是已经比较好的一个状态了，但是这里边就会有一个问题，因为它们的充电桩建的时间会比较早，充电桩其实只有一个60千瓦，就是500伏，120安的一个状态 。一旦遇到节假日，排队加油的这个状态，排队加油的速度可比排队充电要快多了 。
所谓的智能体验，哪些真有用 ， 哪些很愚蠢？
阎烁：我觉得比较有用的还是说跟手机的一个互联性 。一是映射互联，第二是现在包括很多手机厂商支持这个蓝牙车钥匙，首先让你的进入更无感一些，包括你也不用记着去带车钥匙 。而且第二点从我的角度来讲，就是手机是你天天接触最多的一个东西，它是最了解你的 ， 所以你的一些出行信息，你要去到哪里 ， 你要到哪里去，你喜欢，你每天的生活规律，你爱走哪条路，其实手机远比车机对你来讲是更清楚 。所以我觉得这种跟手机的强互联，是智能汽车相比传统的一些燃油车，或者原来更独立的车机体验更好的一点 。
于云彤：今年座舱部分，我觉得让我比较失望的有两个点，一个是所有的车型都看着理想在做三联屏，然后都去做那个三联屏了 。但是你要做三联屏那你就好好做 ， 然后成本又受限制，副驾的三联屏就做得特别像是我们五年前或者十年前的平板，屏幕的素质可能也就只有720P，当你看的时候，觉得还不如在手机上看呢 。另外就是整个座舱领域特别卷的一点是，现在做座舱的 ， 就特别像当年做智能手机那波，全都是安卓换壳，“科技以换壳为准” 。所有的基本都是根据我自己的UI，然后设计一套UI，布局、设置都差不太多；为此 ， 除了在这个基础上面，产品经理要完成自己的OKR，或者完成自己的KPI，所以就会打造各种各样，奇奇怪怪的情景模式 。虽然这个情景模式，他自己也不用 ， 但是这个情节模式是我的创新，写PPT的时候可能是有用，于是乎就搞了一堆 。我觉得，就是在整个车机层面的创新上面，大家卷的方向可能有点不太对 。
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