阎烁：而且车机系统还存在很多交互的问题 ， 比如电话就是一个绿图标，信息也是绿的，这是大家比较共识的，但是有一些新能源车，你一点开那个更多按纽，一排图标一样的颜色，你都不知道要干嘛 。比如调节空调温度，“一拧”是很自然的，我也不用去看那块屏 。
崔东树：我觉得实际上有些方面，这个按钮或者一些常用装置，给人带来一种安全感 。当然了，我觉得自主品牌，现在来说 ， 语音交互做得真的是很棒，而且我们麦克风阵列，然后还有我们的音响，的确比合资品牌是做得优秀 。但同时，还要给消费者一些便利化的一些装置 。
张嫣：其实它用屏 ， 就是为了显得自己很贵，或者很科技 。我觉得在整个技术发展过程中，肯定会有这样一个误区 。在某个阶段一定会做一些加法，不过最后肯定会形成一个趋势的 。等到我们再过20年后或者30年后，已经就是不记得现在的车是什么样的了 。之前TikTok上有一个挺火的视频 ， 说你怎么“摇车窗”？00后小孩只会记得是“按”（车窗） 。
智能驾驶，值得买吗？
于云彤：我的第一款车是某鹏，然后作为一个国内做智驾技术方面的标杆 ， 我当时买的时候，就选了智能驾驶，但是我没有去选NOP高速领航辅助驾驶这部分，因为我暂时接受不了花2万块钱买个期货，我不知道后面它能够做到一个什么样的程度 。对于现阶段的主流用户来说，他们对于电动跟智能，最多的感触主要是来自于智能座舱的垫付，对于辅助驾驶的信任度还是比较低的，相对来说还是只敢在高速上去使用 。
周到：是的，尤其是在城市街道中的智能驾驶产品更是比较少见，大家信任度也比较低 。相比之下，拥有百度Robotaxi技术作为支撑，即将量产的集度高阶智能驾驶功能就值得期待 。该技术为用户提供的是点到点领航辅助PPA，具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力，将达到国内领先的可用场景覆盖度 。
文章插图
张嫣：一点资讯汽车频道主编
张嫣：我觉得，其实有某些或者很多的场景是相对比较好用的，但是从消费或者购买习惯上来讲，中国人对于软件的这种购买或者为软件付费的意愿其实还是并不是很高的 。比如说那个特斯拉的FSD，已经算是行业比较标杆的，且比较不错的一个技术了 ， 但它在美国的这种购买率也只有20%，就是中国是1/10，不到2% 。我个是比较认同某个品牌的这个创始人他的观点 ， 就是说（智能辅助驾驶）应该成为标配 。而且如果是标配的，那你的竞争对手没有，消费者就会觉得说我还要花额外的钱去买，对于你而言，就成为一个口碑的一个传播；而且本身如果是标配的话，会更包容一点 。
崔东树：我们实际上研究结果，以最优秀的特斯拉的自动驾驶来说 ， 在中国很多调研公司去找用户问，买完FSD的效果怎么样，结果找不着用户，所以这个项目就取消了 。整个智能化包括两块，一块是智能座舱，一块是自动驾驶，自动驾驶这块 ， 应该说尤其现在的辅助驾驶，我们L2到L3是短时间内是肯定迈不过去的 。我们认为在中国，自动驾驶发展要相对慢于电动化的发展 。因为中国巨大的优势，是油比电贵太多，中国的油是奢侈品，中国的电是一个工业品，所以我们中国油电比大概17：1，欧洲人、美国人到中国，会看到中国的电比较有优势，而中国的油的确他们都觉得贵，所以这种情况先我们发展电动就比较有优势 。
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