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2022年是自主车企雄赳赳、气昂昂的一年 。
其中最能证明这一点的就是，比亚迪汽车终结了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史，此前的格局是“南北大众一通用” 。
根据乘联会统计的2022年全年狭义乘用车厂商零售销量TOP10排行榜 ， 榜单前5名的厂商中有三家为自主品牌，分别为第一名的比亚迪汽车、第三名的长安汽车、第五名的吉利汽车 。
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比亚迪无论是批发还是零售 ， 销量都是冠军 。/乘联会
而常年位居榜单前三名的“南北大众一通用”纷纷让位，其中一汽-大众掉到了第二名，上汽大众和上汽通用汽车则直接跌出前三名，分列第四、第六名 。
这样的排位大洗牌确实让我们看到了自主车企的强势崛起，但几家欢喜几家愁，并非所有自主车企都能欢天喜地收尾 。比如长城汽车，它就是发愁的那一家，因为掉队了 。
长城汽车在1月10日发布的官方微博中，透露出了“2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，连续7年销量超100万辆”的销量信息 。
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长城汽车战报 。/长城官方微博
这个数字看似光鲜，但在乘联会统计的2022年厂商零售和批发销量两大排行榜前十名中 ， 并没有长城汽车的身影 。
而长城汽车掉队的原因 ， 与其旗下多个子品牌的新能源战略有关 。
目前，长城汽车旗下有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙汽车共六大子品牌，均在朝“新”看 。
按官方的说法是，“2022年 ， 长城汽车旗下六大品牌全面向‘新’，以集团化新能源矩阵面向快速扩张的新能源市场”，比如哈弗品牌，以“新能源SUV专家”全新定位，2022年内上市了第三代H6 DHT-PHEV、亮相哈弗H-DOG等车型；坦克品牌新能源越野再次进阶，于2022年底正式亮相坦克500 PHEV长续航版等 。
但理想很丰满，现实很骨感 。就最新销量数据来看，当前沙龙汽车未有交付新车，暂不能给长城汽车带来实际销量，而余下的五大品牌除坦克品牌外似乎都不太给力 。
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坦克，依然相对强劲 。/长城官方微博
尤其是占据长城汽车销量半壁江山的哈弗品牌，2022年全年销量同比下滑19.93%，其王牌车型哈弗H6更是由2021年最好卖的SUV变成了2022年第三好卖的SUV，车型年销量同比直接打了7折 。
长城皮卡方面，作为长城汽车销量的第二支撑点，虽然连续25年销量第一，全球累计销量突破200万辆 ， 但不得不承认的是，2022年其全年销量同比下滑19.87%，市场份额正被其他车企品牌稀释 。
魏牌和欧拉是近年来长城汽车倾力打造的两大品牌，前者定位为高端智能新能源品牌，后者定位为更爱女人的汽车品牌 。
2022年这一年，二者均在推陈出新，陆续亮相或上市了魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV、芭蕾猫和闪电猫等车型，但反映在市场上，二者全年销量同比均有两位数的跌幅 ， 依然是“雷声大雨点小”的效果 。
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欧拉，主打女性市场 。/长城官方微博
【年销百万的国产名车，为何还是掉队】
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