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【文/观察者网专栏作者 朱玉龙】
2022年是中国汽车出口大年，今年1-11月汽车企业共出口278.5万台 ， 同比增长55%，其中，新能源车型的出口量是59.3万台，增长为100% 。
按这个趋势，今年全年中国汽车总出口量肯定会超过300万台 。而欧洲也是中国新能源汽车的出口主要的目的地 ， 全球汽车企业宝马、雷诺和特斯拉都把中国作为新能源汽车的制造基地 。中国能否借着欧洲市场的锤炼，在全球形成战斗力呢？
从数据看，欧洲汽车也在加速奔向电气化，其中纯电动汽车1-9月欧洲销量为100.3万台 ， 插电混动为68.8万台 。目前中国出海的企业包括上汽集团（名爵）、比亚迪，事实上特斯拉和BMW也是利用中国的制造能力来给海外市场提供高性价比的纯电动汽车产品 。
上汽MG欧洲今年前11个月销量已超过10万台，同比增长106% 。其中，欧洲大陆销量突破5万台，同比增长160%；英国销售近5万台，同比增长64% 。欧洲成为MG品牌海外首个“10万辆级”市?。纷慵１椴加⒐⒎ü⒌鹿?8个国家 。
中国新能源汽车出口的优异成绩能够持续多久？下一步该如何巩固中国汽车的优势 ， 扩大自主品牌的市场影响力成为舆论讨论的热门话题 。
举例来说，名爵车型比如木兰纯电动 ， 在中国市场并不是爆款车型 。在通往全球市场的过程中，依托中国作为全球新能源汽车产量最大的市场，抢占机遇，有成本优势 。名爵品牌在全球新能源汽车市场遇到了一个真空期，也就是目前欧系、日系和韩系车在市场上的新能源汽车车型比较少的状态下 。
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全球汽车生产状况 。图自作者
中国汽车进入欧洲要做什么
我们看到中国汽车产业能够系统性地进入先进汽车市?。佳笆谐」嬖?nbsp;， 了解欧洲市场需求 ， 真正实现全球化的设计和开发 。
欧美市场的准入与国内不同，需要有针对性的开发才能符合要求 。欧盟对电动汽车进口的要求包括设计、对环境的影响、功能、电力及整体安全性 。因此国内生产制造的纯电动汽车出口欧洲必须通过欧盟规定的技术标准，包括整车型式认证、零部件和系统安全 。
第一是整车认证 。欧盟是全球进出口管理法规最严格的市场之一，对于产品一致性保证能力、质量控制体系、汽车报废回收等诸多方面都有着严苛的准入标准与监管体系 。EWVTA（European Whole Vehicle Type Approval）认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目），是国际上最具“含金量”的认证体系 。型式认证，是指对同样设计和制造的一批设备的样品进行验证，该认证对该批设备都有效 。
在汽车行业，欧盟认证与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系 。欧盟委员会强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证 ， 只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售，在这方面欧盟也是不断调整和提高水准 。
第二个是电池要求 。一方面欧洲对于电池的安全要求是围绕联合国欧洲经济委员会（UNECE）第100号法规，法规详细规定了电池驱动公路车辆电动系统特殊要求的统一规定 。而在2022年1月1日起欧盟开始实施新电池法 ， 废除欧盟现行电池指令（2006/66/EC），实施方式由“指令”变为“法规”，以确保投放欧盟市场的电池在整个生命周期中都变得可持续，高性能和安全 。
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