对电池的可持续性、有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能等方面都提出强制性要求，特别是2kWh以上的动力电池提出了很高的要求 。
新电池法还对电池废弃物提出了管理要求 ， 提出回收效率和回收目标；电池需要建立信息交换系统和护照 。可以说，在新能源领域，欧洲主要是对电池方面来设置准入门槛的 。
中国新能源汽车走向世界需要全方面的支持
中国对此也有长足的准备 。今年11月28日，中国汽车标准化研究院在天津成立，这是专业从事汽车标准化研究与应用的科研机构 。中国汽车标准化研究院将负责汽车领域的国家标准、行业标准的技术管理，对外代表中国参与联合国及其他国际汽车标准的法规协调及制定 。聚焦10余项汽车前瞻技术的标准化研究，推动制定80余项新标准项目 。
围绕标准化研究，希望中国汽车产业未来出口的过程中，能够把我们国家的标准开始与汽车产业发达国家及“一带一路”沿线国家开展的国际汽车标准对接 ， 占据主导权 。通过强化前瞻技术及标准化基础研究，围绕自动驾驶、网络安全以及电动汽车安全、燃料电池等汽车重点领域，加快新标准研究制定并积极推动国际汽车标准法规协调 。
在过往的发展中，我们看到汽车工业是一个典型的全球化产业，每家整车厂都有自己的标准体系，同时也通过把底层技术标准形成国家标准 。以德国为例，联邦政府对每年上路的汽车都有统一的标准，只有先达到了国家行政规定的标准，才能在这个基础和范围内突出自己品牌的特点 。
业内熟知的VDA6.1标准，是德国汽车工业联合会（VDA）1991年制定的汽车工业质量标准的第一部分，由德国汽车制造业协会和其主要生产商与供应商发展形成 ， 达到了这个标准的企业和产品才能有资格进入德国汽配市场 。通过德国在欧洲汽车的影响，不断地补充新的内容和体系 。
目前来看 ， 全球的电动汽车和智能汽车标准，在原有的质量体系之外，增加了很多新东西，比如功能安全和信息安全，这些要求也是中国汽车通往全球化的一个很大的课题 。
未来中国汽车产业如何发展
【中国新能源汽车走向全球需要什么？】 现在中国车企也把欧洲市场当作跳板，寻找汽车标准化和中国车企的突破口 。在2022年出口总数较多的情况下，多数汽车企业出口方式较为单一 ， 处于汽车产品直接出口为主的初级阶段 。
中国品牌车企中，在海外也有投资，但投资规模?。?本地化程度不高 。比如吉利、长城、北汽和上汽通用五菱等企业，已在海外投资建厂，以CKD（全散件组装）、SKD（半散件组装）组装生产为主，提供技术和工艺装备，收取一定技术使用费并出口散件，工厂具体经营和产品销售等运营管理参与度较低 。这样的投资策略，还是以小规模为主，长期可持续发展面临管理和经营风险 。
另外，海外销售和服务体系建设存在问题 ， 缺乏消费信贷和融资等支持 。因为海外投资风险较大，导致销售和售后服务网络布局不合理，多数企业采取委托代理的合作方式 ， 这就会产生配件供货周期长、售后服务相对滞后、宣传力度不大等问题，造成品牌影响力不高 。
中国汽车产业全球发展的长远方向是直接投资 ， 在海外生产 。随着海外生产体系的建立，管理模式、供应链、企业文化、品牌都要实现输出 ， 完成体系建设 。
目前最核心的问题是，我们的新能源汽车还是围绕中国市场的需求 ， 比如按照补贴的政策 。随着从政策推动的市场转向纯市场化，中国汽车企业必须开始学会收集需求 ， 把中国市场、东南亚市场、中东和澳洲、欧洲等市场需求合并管理，然后打造面向全球的新能源汽车平台和车型 。这是中国汽车的设计、工程能力站上世界舞台的必由之路 。
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