文章插图
1、脏油
不按换油周期换油 ， 机油过滤器维护不当都会使机油变脏 ， 使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升 。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧 。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升 。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高 。
2、油底壳中的油量太多
【烧机油的原因有哪些】由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低 ， 因此而补加新油，使得油位过高 。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁 ， 进入燃烧室 。
3、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环（如，0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象 。同样的 ， 活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗 ， 原因如#26中所述 。不同类型的发动机，不同的工作条件 ， 需要各种不同的特别设计制造的活塞环组 。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗 。使用正确的活塞环组是非常重要的 。
4、发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高 ， 使得发动机的真空度增加 。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度） 。高的真空度需要开发新的油环 ， 对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封 ， 避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏 。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要 。
5、正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步 。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样 。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗 。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉 。
6、活塞环安装时，圆周端面间隙太小
安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀 。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径 。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高 。气缸壁由于水套的作用，温度较低 。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则 ， 发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升 。如果发动机继续运转 ， 尤其是负荷较重时 ， 粘着磨损会更严重 。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油 ， 窜气进入油底，极大地增加了机油消耗 。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述 。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加 。
7、磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室 ， 做功冲程时燃烧气沿活塞下窜 。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化 。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏 。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用 。新型活塞环带有快速定位面 ， 可以立即控制机油的消耗 。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光 ， 无法适当定位，同样会导致过量机油消耗 。
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