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【文/观察者网 王世纯】综合南华早报，大公文R报12月28日消息，中国内地将从1月8日起正式“开关”，随着与内地通关日程愈加临近，香港各行各业都开始加紧准备，迎接全面通关复常 。
不过也有行业人士表示，经过三年的“冷冻期”，对人力短缺和资金不到位感到担忧 。香港旅游业和运输业还面临专业司机人力不足，大量长途车闲置损毁等问题 。对此，资金短缺的跨境长途客车运营商希望寻求港府提供资金资助，以修复闲置的公交车 。
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在长期放置中损坏的公交车 图源大公文R报
南华早报采访了一位香港旅行社老板，他表示，在香港当局26日宣布结束来港旅行限制后，他已经与来自内地的旅游组织者取得了联系 。他说：“消息传出后 ， 许多内地旅行社都在询问香港的情况，以及我们如何接待内地旅行团 。”
【香港企业准备迎接内地游客 但“大巴车都长草了”】 这位钟姓老板表态称 ， 他有信心在春节前后组建一支导游队伍，重启旅游业，但他担心，如果一开始游客人数不稳定，长途汽车司机会犹豫是否要回来上班 。
行业代表警告称，在关闭近3年后，至少需要两个月的时间才能全部恢复服务 。中国港澳跨境巴士协秘书长陈忠仪表示，在香港和大湾区之间运行的城际巴士行业，司机短缺问题更为严重 。
南华早报表示 ， 由于内地监管机构规定长途汽车司机的年龄上限为60岁 ， 在近3年的边境关闭期间，大湾区约2000名长途汽车司机中约有三分之一的人超过了年限 。
人力短缺只是问题的一部分，长途车业界还在寻求港府资助，以修复闲置的巴士车 。对于香港车队的情况，可从葵涌货柜码头近海关大楼外的一幅空地窥见一斑 。那里现时停泊了大约850辆旅游巴士，被业界形容为“旅游巴坟场” 。大公报采访人员26日进入场内直击实况，发现不少车辆的损坏情况，比起早前从电视新闻画面所见的更加严重 。
从近距离观察，不少车辆已经爆胎，车身甚至长出杂草 ， 车身铺满尘埃，倒后镜或支架生锈；贴于车上的行车证，不少在今年甚至2021年已经到期，有的车内仍挂着2020年的月历，时间仿佛停留在疫情爆发早期 。
在12月19日与政府官员的一次会议上，跨境长途客车运营商希望求获得2亿港元的维修补贴 。他们还敦促香港当局通过谈判提高司机的年龄上限 。对此，香港运输物流局回应，已留意“业界的意见”，会继续制订支援措施 。
除了长途车以外，香港航空公司和铁路公司也在为通关进行准备 ， 国泰航空回复《大公报》时表示，欢迎内地当局由1月8日起不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施，国泰将尽可能提升往返内地的客运航班运力 。
港铁公司表示，已做好准备，全力配合政府恢复通关的安排，过境列车服务暂停期间 ， 一直进行各项保养维修 ， 以及进行人员培训 。
香港铁路工会联合会主席林伟强向大公报采访人员表示，过境列车一直有维修和测试 。工会关注人手调动问题，各口岸站内港铁员工过去两年多分散到其他部门，忧虑这些人调回原职，会影响市区线车务 。
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