李书福的第7次IPO，这回轮到「亲儿子」上场 _沃尔沃

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李书福旗下又多一只独角兽上市，这也是李书福旗下第7个IPO的企业。
本周三，亿咖通科技宣布与上市公司COVA Acquisition Corp.（简称COVA）成功合并，合并后保留「亿咖通科技」的公司名称，其股票及认股权证于2022年12月21日在纳斯达克交易所开始交易，成为第一家登陆美股的中国汽车智能化初创公司。
经历过去年开始的连续上市失败，现如今，亿咖通成功借壳上市，估值为38.2亿美元（约合人民币266亿元），公告称交易所得资金将用于亿咖通科技的技术研发和产品迭代、战略收购及投资，以及国际市场拓展。亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜在上市后表示：
「亿咖通科技一定要努力走向全球。因为我们是一个B2B的公司， B2B的公司里面最重要的是客户。如果你的客户都不是全世界前五或前十，那你也很难保证能够长期在这个赛道里领先。」

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吉利创始人、亿咖通联合创始人李书福，图/亿咖通
作为汽车行业的「富二代」，亿咖通由吉利创始人李书福和时任吉利汽车研究院副院长沈子瑜于2017年共同出资创办，已经成为目前量产规模最大的车联网供应商之一，核心产品包括数字座舱、车载芯片模组解决方案、操作系统、车载信息娱乐系统以及软件栈，为吉利旗下多个品牌供应车机系统。
但在亿咖通服务的12家品牌和8家一级供应商中，多少都与吉利有些关系，除了依靠吉利「输血」，这家汽车智能化公司为什么可以在这个资本寒冬成功上市？
从芯片到系统，全栈式布局
今天所有车企都明白，「智能化」必然是汽车的未来，蔚小理和传统车企也都在发力。但在2015年，「智能化」的未来还远远不明朗，李书福就对沈子瑜称，未来一定是智能电动车，车内会装入软件、通信、人工智能、自动驾驶等。
亿咖通所做的，就是把汽车变成一台实时在线互联的智能终端，简言之：汽车智能化。
2018年，亿咖通推出了GKUI吉客智能生态系统，首发搭载于吉利「博」系列汽车上，并逐步建立自己的智能座舱解决方案。但智能座舱的研发涉及底层芯片、中间件、应用软件和硬件集成四个核心环节，与全球其他同类公司不同，亿咖通从开始就在建立自己的垂直整合能力，进行全栈式布局。
亿咖通和ARM中国等公司在2018年9月联合成立了芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了长远的研发及量产计划。
到去年年底，芯擎科技正式推出了中国第一颗车规级7nm SoC芯片SE1000 ，即「龍鹰一号」，对标国际顶级芯片厂商高通的主流产品——高通8155，即将实现量产并计划于2023年部署应用在吉利的新车平台。

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龍鹰一号，图/亿咖通
独立的SoC设计能力，意味着亿咖通可以从最底层开始定义自己的产品路线和功能，有效避免面对其他对手的同质化竞争。或者用沈子瑜的话理解：「在手机产业，包括三星、华为、苹果等都有自己的SoC芯片，因此可以开发许多独有的功能，以及掌握独有产品的推动。」
除了芯片和系统，亿咖通还针对性地研发了中间件，并于2020年9月将其命名为ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core），于第四季度发布了第一版。