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A股新能源车企盈亏两重天：亏损企业何时走出泥淖？( 二 )

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赛里斯对此解释道，销售费用变动主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致 。随着公司高端新能源汽车问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加，导致的后果便是营收、营业成本和消费费用一起增加 。
优美利投资总经理贺金龙认为，受疫情封控、芯片短缺的供应链因素，以及动力电池等原材料价格大幅上涨等多重不利因素叠加影响，只有具备规模效应和成本控制能力的车企才可以在目前的成本和价格水平下赚钱 。对于身处烧钱阶段的车企而言，扭亏为盈仍需精打细算 。
销量利润双增长
大部分A股新能源车企在三季度实现销量利润双增长 。比亚迪更是其中的佼佼者 。三季报显示，比亚迪第三季度营收1170.8亿元，前三季度累计营收2676.88亿元 。
比亚迪的主营业务分为三块：汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏业务 。而汽车业务是当前比亚迪绝对的主营业务 。在2021年年报中显示 ， 汽车业务贡献了一半以上的营收 。
营收大幅增长的背后是销量一骑绝尘 。11月产销快报显示，比亚迪11月新能源汽车销量23.04万辆 ， 同比增长153%；今年累计新能源乘用车销量162.28万辆，同比增长224% 。A股新能源车企中，销量第二的是上汽集团，11月新能源汽车销量13万辆，全年累计新能源汽车销量93万辆 。
在中汽协发布的2022年1-11月前十家汽车生产企业销售情况简析中，比亚迪销量增速最为明显 。自今年9月份，比亚迪新能源汽车月度销量突破20万辆大关以来 ， 已经连续3个月销量在20万辆以上 。
而在11月的产销快报中，比亚迪11月新能源汽车产量为23.01万辆，略低于销量，出现供不应求的情况 。
“销冠”比亚迪能卖也能赚 。三季报显示，比亚迪在第三季度净赚57.16亿元，比上年同期猛增350.26%，扣非后净赚53.35亿元，相较于第二季度的扣非净利润30.29亿元，实现大幅增长 。
盈利能力的提升与销售单价的上涨也不无关系 。比亚迪在今年上半年已经进行了两次大规模涨价 。1月，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整 ， 上调幅度为每辆1000至7000元不等；3月，比亚迪又进行了一次调价，上调幅度为每辆3000至6000元不等 。两次涨价均和材料价格持续上涨有关 。
今年6月 ， 比亚迪总裁王传福曾表示，比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月 。
上半年涨价后的订单在第三季度集中大规模交付，带动了比亚迪第三季度单车利润的上涨，最终带动公司整体利润提高 。
而在11月23日，比亚迪第三次发布涨价声明，价格上调幅度为每台2000元到6000元不等 。比亚迪官方解释此次涨价的原因 ， 一方面是新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌车辆国家将不再给予补贴；另一方面是电池主要原材料价格大幅上涨 。
申港证券认为，此举将帮助公司锁定年底的订单并改善2023年的盈利能力 。
*第一财经实习生唐卓雅对此文亦有贡献
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