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如今的华为虽然依旧深陷困境 ， 但其从未放弃反抗决心 ， 不仅研发出鸿蒙与欧拉系统 ， 还大胆进入汽车领域 ， 帮助各大车企实现汽车智能化 。 华为此前的各大战略从未失手 ， 但在卖车上似乎行不通 ， 其和赛力斯打造的SF5销量惨淡仅卖出6000辆 ， 距离余承东当初定下的30万台相差甚远 。 在这种情况下 ， 华为只能停止催促经销商改造门店的发展卖车业务 ， 因为不仅成本大而且不盈利 。
【输入法|华为卖车行不通？销量惨淡仅6000辆，国产一线车企拒绝合作】一家汽车门店最少需要四辆车 ， 两辆用来展示两辆用来试驾 ， 投资达到近100万 ， 这不是一笔小数目 ， 在卖不出去的情况下改造门店 ， 经销商们只能亏钱 。 而华为作为国内知名品牌 ， 这次跨界卖车为何迟迟不见效果？其实原因很简单 ， 因为品牌知名度和汽车性能都不够 。 其在手机领域之所以能做到国内第一 ， 是因为其知名度和性能都有保障 ， 但在汽车领域 ， 赛力斯的牌子就不够响亮 ， 即便是华为也带不动 。
再加上华为虽然不造车 ， 但对智能汽车的参与度却十分高 ， 从驾驶舱座到中控再到动力都有其技术参与 ， 这样一来车企反倒变成“代工厂”角色 ， 除了底盘、外壳、轮子以及座椅外 ， 都有华为技术的参与 。 而上汽董事长更是直言此举会导致车企“失去灵魂” ， 因此拒绝与其合作 ， 不仅是上汽 ， 其余国产一线车企也都拒绝合作 。 国产车都尚且如此 ， 外国车企更不用说 ， 想为BBA搭载根本不可能 。
余承东本想开阔汽车市场来弥补手机市场的缺陷 ， 同时为手机市场的“王者归来”积蓄力量 。 但可惜现状不乐观 ， 大车企不合作小车企卖不动 ， 华为车销量只有6000 ， 卖车计划实在难以继续 。 而难怪任正非当初会反对造车 ， 不仅是因为资金投入大 ， 还因为会得罪客户 ， 尤其是少数能坚定支持华为5G的国家德国 ， 汽车是其主要核心业务 ， 若华为触及其利益可能会影响双方的合作关系 。
虽然和其他车企合作算是“曲线造车” ， 但结果却不尽人意 ， 这可能更坚定了华为不会真正迈向汽车领域 。 人们只会为品牌、性能买车 ， 却不会为了操作系统买车 ， 华为必须明白这一点 。 其若想继续在汽车领域有所发展 ， 或许只能寄希望与一线车企的合作 ， 但想要做到这一点并不容易 ， 华为的境况依旧不乐观 。
（文/席乐）
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