小牛创始人花4年造车，刚发布2个月就无了( 二 ) _汽车

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为什么这么说？
因为大乘汽车的确是有燃油车和新能源车两个造车资质，但那是过去时，他们的金坛工厂早在 2021 年初就已经不生产汽车了。
而工信部在 2020 年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》里明确指出，对于停产 24 个月以上的新能源车企，重新开工需要接受相关主管部门的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质，所以大乘汽车需要走流程通过审核才能复产。

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另一方面，大乘金坛工厂的新能源车型备案资质是生产纯电动乘用车，NIUTRON NV 却设计了有增程车型，这又得重新再走更多的流程。
本来这些流程走走也没那么慢，但根据网上的一些消息显示，工信部对大乘的造车资质审核，基本上是火星石科技一方在求爹告奶，而大乘汽车的人就是配合配合。
可在双方的合作中，大乘汽车才是主要负责生产制造，包括试制、生产、验证等环节的一方，所以工信部的审核还是围绕大乘在做，大乘的不积极也导致一审再审，到现在回复还是 “ 再研究研究 ”。

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可另一边，眼看着新能源车的竞争逐渐走进下半场，再不加速前进，喝汤都赶不上热乎的了。
大乘汽车躺久了不急，李一男急呀。
也许是有资金上的压力、也许是节奏上的考虑、也许是觉得自己短期内能搞定造车资质审核的事，反正 NIUTRON 玩了手先斩后奏，先开了发布会。

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结果一直耗到现在，造车资质的事还是没法搞定。
手上是已经上市，甚至有上万用户都付钱下订单了的 NIUTRON NV ；头上是生产资质还没搞定，车没法接着造。
无奈下，已经有消息曝出李一男转而向山东国金汽车商谈 “ 代工 ” 的事。
但由于双方走的是 “ 赛力斯与华为 ” 的合作模式，NIUTRON 这个品牌和 NV 这个车型都在 10 月的发布会前，归到大乘汽车旗下了，哪怕李一男找到新的代工方，大概率也是用其它的新品牌名、新车名了。
所以如今，几乎可以下结论 NIUTRON 大概率是没了，但李一男的造车梦经此一挫还会不会继续谁也说不好。
不过比起之前那些造车失败的例子， NIUTRON 的处理显然更让大家能接受，员工补偿给到位，用户则是定金全额退款、外送星巴克券和车模。
李一男也算是完成了之前在接受媒体时的承诺： “ 至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。”
【小牛创始人花4年造车，刚发布2个月就无了】