其次 ， 78kWh电池包一点都不小 ， 如今电池包最大的也就100kWh左右 ， 而78kWh的电池包也是如今电动车的普遍电池容量 ， 蔚来ES6还是75kWh的电池包呢 。
当然 ， 毕竟余承东也只是半路出家开始“造车” ， 哦不好意思 ， 华为“不造车” ， 应该说“接触”车 ， 对于汽车的一些知识或者说常识不太了解 。 再加上可能余承东已经习惯了手机发布会上 ， 那种“秒天秒地秒空气”的夸张用词 ， 一时间改不过来 。 所以 ， 对于余承东的“不专业” ， 也不是不能理解 。
其次 ， 为何我会说 ， 这场新车发布会更像是“手机”发布会 。
以往的新车发布会 ， 主机厂在介绍产品性能、技术的时候 ， 大多也只是介绍产品本身的参数 ， 即便是要用形容词 ， 也多是“同级领先”或者“第一阵营”之类的偏保守的宣传用词 ， 也极少会直接点名竞品来进行对比 。
但AITO问界M5这场发布会不同 ， 全场只听到余承东口中的问界M5在那“秒杀”来“秒杀”去 ， 而且“秒杀”的还不是一般性的品牌 ， 而是奔驰、宝马、奥迪 ， 是保时捷 ， 是特斯拉 。 总之 ， 整个同级SUV市场 ， 无论是燃油车还是电动车 ， 仿佛都要被问界M5“杀”个寸草不生似的……这一幕真的与手机发布会太像了 。
你想想 ， 是不是把AITO问界M5换成华为/小米的某款手机 ， 把奔驰、宝马、奥迪、保时捷和特斯拉 ， 换成其它的手机“友商” ， 比如iPone、小米/华为、OPPO、VIVO ， 是不是一点违和感都没有？
我不知道“华为（抱歉 ， 华为‘不造车’ ， 这里应该是AITO）”以后的新车发布会 ， 是否还会延续这种风格 ， 更不知道小米汽车第一款车型的发布会 ， 是否也会延续雷军在手机发布会上的风格 。 总之 ， 这种“手机发布会风格”的新车发布会 ， 实在难以让人有好感 。
“鸠占鹊巢” ， AITO到底是谁的？
如果不是因为提前对AITO这个全新品牌有所了解 ， 我大概或许会像不少屏幕前的网友一样 ， 会将这个全新的汽车品牌误认为是华为自己的汽车品牌 。 但从品牌所有权或者说血缘关系上来说 ， AITO其实算是金康赛力斯的“孩子” ， 华为只是股东或者说合作伙伴 。
然而在我印象中（如果记错请各位海涵） ， 在本场发布会上 ， 余承东只提到了一次“赛力斯” ， 而且提到赛力斯时的背景 ， 还是想向外界输出问界M5要比赛力斯SF5更好的观念 。
说实话 ， 我不知道华为和金康赛力斯背地里是如何“博弈”或者说做好利益分配的 ， 也不知道赛力斯团队在听到余承东反复在发布会上提到“我要求团队如何如何”时 ， 他们又有何感想 。 总之 ， 当我听到时 ， 内心只剩下“尴尬” 。
余承东还在发布会上强调 ， AITO问界M5这款车从前期规划、设计到后期的营销、销售 ， 都将由华为主导 。 是的 ， 除了新车生产交由金康赛力斯来负责之外 ， AITO问界M5似乎完全是由华为主导研发的一款车 。
不少人看到这或许会说：这不就是蔚来和江淮的关系么？由蔚来（华为）设计、销售 ， 由江淮（金康赛力斯）代工生产 。
从合作模式上来说 ， AITO和江淮蔚来的确有点相似 ， 但有个本质上的不同就是 ， 蔚来自己是承认在造车 ， 而华为却不承认在“造”车 。 似乎在华为看来 ， 只要没有涉足实质的“生产”环节 ， 那就不算“造”车——掩耳盗铃大概也就这个样子吧 。
之所以华为始终不承认“造”车 ， 还是源于去年的那场风波 。
去年11月 ， 华为内部曾因是否要“造车”形成了两大阵营 ， 甚至影响到了整个公司的正常运营 。 面对内部的争论不休 ， 任正非不得不亲自拍板 ， 高调划下了华为不造车的红线 ， 并表示“以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位 。 ”此后 ， 华为就对外宣布要做“Tier 1” ， 要帮助车企造好车 。
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