余承东|在60分钟里,余承东究竟犯了几个专业错误?( 三 )



其次 , 78kWh电池包一点都不小 , 如今电池包最大的也就100kWh左右 , 而78kWh的电池包也是如今电动车的普遍电池容量 , 蔚来ES6还是75kWh的电池包呢 。
当然 , 毕竟余承东也只是半路出家开始“造车” , 哦不好意思 , 华为“不造车” , 应该说“接触”车 , 对于汽车的一些知识或者说常识不太了解 。 再加上可能余承东已经习惯了手机发布会上 , 那种“秒天秒地秒空气”的夸张用词 , 一时间改不过来 。 所以 , 对于余承东的“不专业” , 也不是不能理解 。

其次 , 为何我会说 , 这场新车发布会更像是“手机”发布会 。
以往的新车发布会 , 主机厂在介绍产品性能、技术的时候 , 大多也只是介绍产品本身的参数 , 即便是要用形容词 , 也多是“同级领先”或者“第一阵营”之类的偏保守的宣传用词 , 也极少会直接点名竞品来进行对比 。
但AITO问界M5这场发布会不同 , 全场只听到余承东口中的问界M5在那“秒杀”来“秒杀”去 , 而且“秒杀”的还不是一般性的品牌 , 而是奔驰、宝马、奥迪 , 是保时捷 , 是特斯拉 。 总之 , 整个同级SUV市场 , 无论是燃油车还是电动车 , 仿佛都要被问界M5“杀”个寸草不生似的……这一幕真的与手机发布会太像了 。
你想想 , 是不是把AITO问界M5换成华为/小米的某款手机 , 把奔驰、宝马、奥迪、保时捷和特斯拉 , 换成其它的手机“友商” , 比如iPone、小米/华为、OPPO、VIVO , 是不是一点违和感都没有?
我不知道“华为(抱歉 , 华为‘不造车’ , 这里应该是AITO)”以后的新车发布会 , 是否还会延续这种风格 , 更不知道小米汽车第一款车型的发布会 , 是否也会延续雷军在手机发布会上的风格 。 总之 , 这种“手机发布会风格”的新车发布会 , 实在难以让人有好感 。

“鸠占鹊巢” , AITO到底是谁的?
如果不是因为提前对AITO这个全新品牌有所了解 , 我大概或许会像不少屏幕前的网友一样 , 会将这个全新的汽车品牌误认为是华为自己的汽车品牌 。 但从品牌所有权或者说血缘关系上来说 , AITO其实算是金康赛力斯的“孩子” , 华为只是股东或者说合作伙伴 。

然而在我印象中(如果记错请各位海涵) , 在本场发布会上 , 余承东只提到了一次“赛力斯” , 而且提到赛力斯时的背景 , 还是想向外界输出问界M5要比赛力斯SF5更好的观念 。
说实话 , 我不知道华为和金康赛力斯背地里是如何“博弈”或者说做好利益分配的 , 也不知道赛力斯团队在听到余承东反复在发布会上提到“我要求团队如何如何”时 , 他们又有何感想 。 总之 , 当我听到时 , 内心只剩下“尴尬” 。
余承东还在发布会上强调 , AITO问界M5这款车从前期规划、设计到后期的营销、销售 , 都将由华为主导 。 是的 , 除了新车生产交由金康赛力斯来负责之外 , AITO问界M5似乎完全是由华为主导研发的一款车 。
不少人看到这或许会说:这不就是蔚来和江淮的关系么?由蔚来(华为)设计、销售 , 由江淮(金康赛力斯)代工生产 。

从合作模式上来说 , AITO和江淮蔚来的确有点相似 , 但有个本质上的不同就是 , 蔚来自己是承认在造车 , 而华为却不承认在“造”车 。 似乎在华为看来 , 只要没有涉足实质的“生产”环节 , 那就不算“造”车——掩耳盗铃大概也就这个样子吧 。
之所以华为始终不承认“造”车 , 还是源于去年的那场风波 。
去年11月 , 华为内部曾因是否要“造车”形成了两大阵营 , 甚至影响到了整个公司的正常运营 。 面对内部的争论不休 , 任正非不得不亲自拍板 , 高调划下了华为不造车的红线 , 并表示“以后谁再建言造车 , 干扰公司 , 可调离岗位 , 另外寻找岗位 。 ”此后 , 华为就对外宣布要做“Tier 1” , 要帮助车企造好车 。

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