这个想法 ， 也就是手动挡汽车档位的雏形 。
那会也没有现成的燃油可以加 ， 贝尔塔·本茨就去沿途的药店买原料自己制备 。
之后随着汽车的普及 ， 这些药店就演变成了加油站 。
而现在每辆车必备的仪表盘 ， 其实也是由马车时代的挡泥板演变而来 。
刹车油门、档位、仪表盘再加一台车载收音机 ， 这就是汽车驾驶座舱的雏形 。
而有了这些基本功能 ， 汽车厂商们就开始大刀阔斧的在里面发挥了 。
先是从各式各样的按钮开始 ， 车载收音机的开关 ， 空调开关 ， 转向、雨刮器的旋转按钮 ， 还有那个老司机必备的 “ 一点红 ” 点烟器 。
这些方向对了的努力 ， 都让汽车驾驶舱逐渐变得的丰富 。
除了上面这些成功的尝试 ， 汽车驾驶舱也还有些偏门的发展方向 。
在上世纪 80 年代 ， 随着 LCD、LED 技术的发展 ， 厂商们决定让驾驶舱变得 “ 灯红酒绿 ” 。
为了能更直观地显示车速、温度和里程数 ， 有一大批汽车厂商想把电子仪表盘应用到汽车中了 。
除了仪表盘 ， 当年的丰田还在车里应用了彩色的显示屏 ， 并且用 CD-ROM 映射航位 ， 实现了导航 。
可是 ， 这样的创新却被人狂喷 “ 不切实际 ” ， 因为车速直接用数字显示没有速度感 ， 阳光一照也看不清 。
所以当年极具未来感的电子仪表盘很快就被市场淘汰了 ， 但人们对于导航的需求却依然存在 。
1990 年 ， 通用公司就推出了一款导航软件 “ Guidestar ” ， 虽然当年的 GPS 还不怎么成熟 ， 只能保存 17 个州的地图 ， 甚至售价还高达 2000 美金 。
即便如此 ， 这个能告诉你啥时候该转弯的软件 ， 依然大受欢迎 。
后来 ， 随着智能手机的发展 ， 成熟的操作系统诞生 ， 可以触摸操控、内置导航 MP3 等功能的中控屏幕才算是真正走进千家万户 。
到了 2012 年 ， 马斯克在特斯拉 Model S 里直接塞了一块 17 寸的大屏 ， 把以前所有需要通过实体按钮的功能全都集成在了里面 。
自此 ， 各路汽车厂商开始了在中控屏幕上的野蛮生长 ， 屏幕越做越大 ， 功能也越加越多 ， 看上去是越来越科幻了 。
但 2012 年之后几年车企搞的大屏 ， 多少有点为了大屏而大屏的味道 。
很多厂商为了迅速营造科技感 ， 把屏幕放在那里了 ， 却并不在意屏幕的质量 ， 也没有进行配套车机系统的研发 。
但车机依然还是个车机 ， 跟手机或者其它智能设备都没什么交互 。
在当下这个智能家居 ， 智慧生活逐渐普及的时代 ， 连隔壁元宇宙都快把活人塞进游戏里 ， 而每天都开的车还是一块硬邦邦的屏幕 ， 这多少有点跟现在智能时代割裂的感觉 。
但前几天的一场汽车发布会 ， 让世超看到了未来汽车座舱的发展方向 。
华为冬季新品发布会上 ， 老余在会上隆重介绍了 “ 带着轮子的智能终端 ” - AITO 问界 M5 ， 首款搭载 HarmonyOS 智能座舱的车型 。
看完发布会的我心里就一个想法 ， 不亏是个顶尖手机厂商搞的驾驶座舱 ， 把 “ 万物互联 ” 这四个字拿捏的相当到位 。
华为让车机不再是一个单独系统 ， 凭借 HarmonyOS 分布式技术的独特优势 ， 把你周边的HarmonyOS 智能设备组成了一个超级终端 。
坐进车里 ， 第一眼看到的就是这块 15.6 英寸的中控屏 ， 屏幕尺寸在这群动不动就几十英寸的车型里算不上大 ， 但它却是最懂你的一块屏幕 。
屏幕点亮 ， 最别出心裁的就是基于 HarmonyOS 开发的全新卡片式 Smart Dock 快捷栏 。
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