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作者：潘少颖来源：IT时报
告别“单打独斗” ， 近年来 ， 聚合平台成为了网约车赛道的新方向 ， 吸引了不少新老玩家的关注 。
近日 ， 哈啰出行旗下哈啰打车的“朋友圈”又扩大了 ， 宣布升级运力合作平台为品牌联盟 ， 并接入享道出行、T3出行、如祺出行等多家出行企业 。 加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等 ， 哈啰打车基本实现行业优质合规的三方运力全接入 。
【网约车|“朋友圈”再扩大 享道出行 T3出行等接入哈啰打车】
哈啰出行副总裁江涛透露 ， 哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解 ， 依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求 ， 输出定制化的合作方案 ， 帮助出行企业最大化获取客流 ， 实现双赢 。
据了解 ， 此次将运力合作平台升级为品牌联盟 ， 一方面通过对优质运力的积聚 ， 快速满足平台用户专业、品质化的出行服务需求；另外一方面 ， 围绕品牌联盟内的合作企业 ， 哈啰打车也将进行重点投入赋能 ， 输出差异化的合作方案 。
传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒 ， 价值都回流到平台 ， 但对产业的可持续发展并无益处 。 在江涛看来 ， 网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力 ， 能否最终满足不同场景、不同消费能力的出行需求 ， 实现供需匹配和车乘双端满意 ， 最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营 。
清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示 ， 传统网约车模式下 ， 乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显；而在车主端 ， 主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决 。 网约车业务虽经过多年发展 ， 但是产业链的良性发展仍有待推动 。
在网约车市场中 ， 最早出现聚合模式的是高德打车 ， 虽然没有自营运力 ， 但市场占有率名列前茅 ， 低成本的聚合模式吸引了不少玩家的注意 。 后来 ， 百度地图、美团打车等陆续上线“聚合模式” 。
江涛说 ， 哈啰打车希望以“面向用户提供普惠服务 ， 以平台开放的形式组织和赋能运力”为内核 ， 按照“效率优先 ， 用户需求优先” ， 进行网约车产品和服务形式的迭代 。 同时 ， 将坚持主流平台低佣金政策 ， 让利乘客和车主 。
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