显然 ， 陈虹的这番表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作 ， 而是不能直接将软件的供应全盘交给互联网公司 ， 传统车企需要在合作中多一些参与感和主导权 。
然而 ， 细看问届 M5 的合作和生产模式即可发现 ， 赛力斯的参与感正步步减少 。
有业内人士直言 ， 从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为 \" 一手包办 \" ， 赛力斯只负责代工生产 ， 这是要给互联网公司和车企的新合作模式打个样吗？
新一轮汽车革命中 ， 互联网公司在智能技术上无疑有一定优势 ， 在整车制造、上下游供应链把控上则需要向车企取经和不断积累 ， 通过与赛力斯、极狐等车企的合作 ， 华为正慢慢将触手伸向造车的全流程 ， 久而久之 ， 与车企合作方式改变甚至是最终独立造车 ， 也许将成为一件水到渠成的事 。
三年有效期已经过了逾三分之一 ， 华为最终会不会改变态度、给出与现在不同的答案 ， 值得汽车和互联网行业共同关注 。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
【华为|华为造车的秘密，藏在不造车的「三年有效期」里】编辑 / 曾宪天
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