为什么突然写南极大攻略？
感觉出国的曙光就在眼前了 。3年没出国了，不少人准备上手就整一个大的，南极绝对是很多人心目中的Dream trip；
目前大部分国外旅行商品涨的挺厉害的，南极是仅有的例外 。
南极的行程，你真的是要提前1年做准备的 。
今年南极价格真的有低到夸张 。
今年（22-23）的南极季，有几艘一价全包去南极的船 ， 最终价格连3万块都不到，当然这是甩舱的尾单 。
之所以如此的便宜 ， 是因为今年南极季增加了17艘去南极的船，让南极总容量上涨30%-35%左右 。但中国人不能出行，部分歪果仁又因为经济下滑导致出行意愿不强 。
明年（23-24）南极季价格我预估也不会高到哪里去的，船会更多 。我是真的挺建议大家在明年就把南极去了的 。
再之后，我挺担心价格又重新涨回去的 。
今年双11的时候，我本来是准备推一个南极的 。
是海达路德的新船阿蒙森号，16天的一个行程 ， 走的是南极半岛外加马岛（福兰克群岛），包了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票、一晚布宜诺斯艾利斯的酒店，45999元 。
阿蒙森号是海达路德的新船 ， 破冰等级PC-6，房间的设计是北欧极简风 。然后16天的全包行程45999还是让我很诧异的 。
毕竟这个行程比正常的南极多了5天，又多去了个马岛，同时还含了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票 。
后来最终没推 ， 我当初嫌弃退改的有效期不是太好，当初政策不够明朗，觉得这个退改有效期太苛刻了 。就算了 。
然后现在想想，真后悔啊 。可惜好价格船方也不打算再给了价格了（当初是一个for黑五的促销） 。
好了 ， 还是切回到南极大攻略吧 。虽然错过了阿蒙森号 ， 但接下来南极的好价格是不会少的 。
南极被人们称为第七大陆，是地球上最后一个被发现、唯一没有土著人居住的大陆 。南极有地球上最独特的风光 。
1）南极怎么去
坐船
去南极两个主流港口有两个，阿根廷的乌斯怀亚和智利的蓬塔阿雷纳斯 。
从乌斯怀亚走的居多一些，原因是近，会比从蓬塔阿雷纳斯走要节省个大半天的时间 。但去南极的船太多，乌斯怀亚港口容纳有限，所以部分只能从蓬塔走了 。
关于乌斯怀亚——世界尽头 。让你想回家的地方
当然走蓬塔阿雷纳斯也有好处 。智利的签证可比阿根廷要容易一些（智利是有美签可免签，阿根廷签证目前国内可以做电子签速度很快，有的当天或隔天就能出，其实不难的） 。
目前蓬塔进出的都是飞南极的航线以及几条邮轮航线，对比乌斯怀亚进出要多出2天左右的海上航行日，价格也会高不少 。
另外呢，如果你是准备飞去南极的 ， 大部分走的是蓬塔 。
目前智利正在建威廉姆斯港，有努力想把这里打造成第二个乌斯怀亚 。
主要的原因，去南极的船越来越多，乌斯怀亚和蓬塔都要容不下咯 。
极个别极个别的船，会从新西兰利特尔顿走 。这里出发往往去的是罗斯海（Ross Sea），罗斯海是南极洲外侧的两大海湾之一，去过的人非常非常少 。
庞洛的日丽号是走罗斯海和亚南极群岛的唯一奢华邮轮 。
飞过去
南极南设得兰群岛中最大的岛屿是乔治王岛 ， 乔治王岛有机场可供飞机降落 。
但是呢 ， 飞到南极之后，你还是要坐船的 。
越是奢华的邮轮，就越会搭配飞去南极的套餐 。我没记错的话，银海包机飞去南极的套餐就挺多的 。
飞过去的好处，主要是节省了往返各2天穿越德雷克海峡的时间 。以及免去了穿越德雷克海峡时的大风大浪 。德雷克有“魔鬼海峡”之称，这里的浪是狂风巨浪 。
当然，飞过去的线路要贵出不少钱 。
飞南极的最大不可控性是天气 。
特别是11-12月的飞南极常会出现飞去和飞回时因为天气影响不能起飞，需要等待的情况，半天到数天都有可能 。
飞去等待的话会减少在南极游玩的天数，飞回来等待的话会要考虑回程国际航班的驳接 。
我当初是飞去南极的，很清楚的记得起飞前4小时才给到明确的通知是否可以飞 。如果不行，我们就要在蓬塔多待一天 。
2）南极旅行线路
- 南极半岛
南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛，中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分） 。
去了南极半岛，并不意味着进入了南极圈了 。
在我看来，进不进南极圈只是地理意义，风景上其实是没有太大差别的 。另外去南极圈也需要耗费更多的海上时间，所以只有天数长的的一小部分邮轮会进入南极圈，而且大部分是到此一游型 。
大部分南极半岛的行程，9-10天为主 。来回各2天穿越德雷克海峡，中间4-5天在南极半岛玩耍 。
然后每天会有1-2次的登陆，但每次登陆哪里是不固定的，船长会根据当天的天气情况做确定 。
船司跟iatto申请的部分老牌船司有优先选择的权利，当然也会结合当天天气状况最后决定 。
南极半岛的热门登陆点主要有这些：
天堂湾
天堂湾拥有比较壮观的景观，这里有阿根廷在南极的科考站，附近也是南极企鹅们的栖息地 。
内科港
这里环绕着半岛的山脉和冰川墙，还是巴布亚企鹅的栖息地 。同时这里是南极大陆，是可以登陆的 。登陆南极大陆，才算是真正的到过南极嘛 。
洛克雷港
这里有一个1941年建立，1962年废弃的英国南极基地 。后来翻新改成了博物馆，自此以后这里就变成了南极半岛最受欢迎的景点之一 ， 你可以在此了解1950年代南极基地的生活 。
扬基港
早期水手们的天然避风港 ， 水手们在这里开展捕海豹的活动 。现在这里栖息着4000多对企鹅，每当12月、1月第一波企鹅孵化的时候，这里都是毛茸茸的小可爱 。
南极海峡
南极海峡是从南极半岛北端至茹安维尔岛，长50千米，这里的水道非常的宽阔 ， 一座座漂浮在水面上的冰山千姿百态 。还经常有海豚和白鲸出没 。
勒梅尔海峡
大多数前往南极半岛的旅行都会参观该海峡 ， 这里巨大的悬崖直入大海，海面相对平静，风景如画 。
欺骗岛
南设得兰群岛的亮点之一 。欺骗岛是一个独特的环形火山口，其中有一部分已经坍塌了，海水灌入变得能通航进去了 。
这里有一个废弃的捕鲸站和英国基地 。
欺骗岛因为海底是火山口，水温不冷，是可以游泳的 。
库弗维尔岛
这里是已知的巴布亚企鹅的栖息地，在这里你可以看到邮轮在冰川之间小心翼翼的穿梭，然后你会被岸上成千上万的企鹅围观 。
布朗海崖
布朗海崖的特点是745米高的悬崖景 。同时这里的动物很多，阿德利企鹅、巴布亚企鹅、蓝带海鸥、威德尔海豹都能在布朗海崖看到 。
彼得曼岛
这里是欣赏冰山和鲸鱼的好地方 。
长城站
中国南极长城站 ， 位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上 。部分南极的行程（特别是之前国人包船的航线），去长城站的概率还是挺高的 。
我国在南极的几个科考站，长城站是相对容易去的那个 。
长城站因为疫情从2020年初开始不对游客开放 ， 之后哪怕是包船其实申请到去长城站拜访的机会也会很小了，因为海洋局希望减少游客的接待 。
非包船的话是完全没有可能登陆的 。
- 深入南极圈
一般来说，进入到南极圈里面的话，至少是要12、13天 。你看下图 ， 虚线ANTARCTIC CIRCLE是南极圈，下图有一条航线是进入到南极圈内的 。
我上面也说了，南极圈里面的风景其实和南极圈外差别不是太大 。
而且整整花8天9天待在南极其实满无聊的 ， 因为每天的风景其实差别不大，然后看到的动物也都大同小异 。
我之前去南极的行程，5晚就觉得很枯燥了 。
所增加的3-4日行程 ， 也基本只有半天到一天是在南极圈内的，在南极圈登陆的机会也可能只有1次（甚至没有） 。
所以呢，进入到南极圈内，更多的只是形式可以 。
越是深入南极圈，天气就越冷，海面上的浮冰也更多 。这对于邮轮的破冰等级要求也就会越高 。
指挥官夏古号由于是南极运营的唯一条破冰船，PC2的破冰等级让她的南极航次不会在传统的半岛区域进行，而是过了德雷克海峡后直接穿越南极圈进入威德尔海东西两侧 。
- 南极三岛
一般南极半岛是9-10天，如果加上马岛、南乔治亚岛就会额外增加6-8晚
南极三岛行程比较适合资深的动物爱好者 。
福克兰群岛上栖着63种陆栖鸟 ， 多种海洋生物，多达五种企鹅 ， 以及成千上万的信天翁 。而南乔治亚岛上密密麻麻的全是王企鹅，百万对的王企鹅，很震撼的 。
银海的奋进号，有一个飞去南极，然后坐船走南极三岛的线路 。
这应该是最轻松的一个南极三岛行程了 。
- 罗斯海
南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一 。这里被喻为“最后的海洋” 。
可以说南极本来就是人迹罕至之处 ， 而罗斯海去的人更少 。全球只有2%的南极航线可以去到罗斯海 。
罗斯海的精彩主要是Macquarie岛，这里每年登陆的人比珠峰大本营还少 ， 看得到的国王企鹅群会惊人的大 。
庞洛邮轮的日丽号，经常会有罗斯海的航线 。
- （半）环南极
这绝对是一趟无与伦比的史诗级旅行 。
这会让你一次性穿越五大南极海域，探索这个世界上鲜有人问津的几处神秘之地 。特别是玛丽伯德地，是这颗星球上罕有的无主之地 。
这条传奇航线是庞洛的指挥官夏古在运营的 。
另外一个史诗航线，是银海的 。
125天，90个目的地，从南极一路开到北极，以“另一种方式”穿越世界 。走完这一趟，真的此生无憾了 。
当然，也有到南极点的 。但这个行程大部分人都不会体验到，所以我就不展开说了 。对怎么去南极点，我自己也没啥研究 。
只有去南极才能看企鹅吗？也不是 。
新西兰出发的亚南极群岛航线，是企鹅种群最多的区域 ， 企鹅集邮胜地 。
如果你要看企鹅 ， 亚南极群岛值得拥有 。
以前去南极点看多种企鹅超贵60万一个人而且名额很少，这条新西兰出发的航线也能让你看到多种企鹅 ， 且性价比上高太多了 。
几个不同的线路，大致的花费情况 。
你在挑线路的时候，一定要重点看在南极的时间 ， 而不是看总的时间 。
如果是8天船上行程，但是回各2天要穿越德雷克海峡，在南极半岛就4天的 ， 这个就真的太赶了，都是点到为止一下的 ， 不推荐 。
3）南极主要玩什么
一张图告诉你南极每天主要玩什么 。
一般来说，船上听讲座，大船巡航（一般是一些海峡，或者是浮冰除） ， 或者乘坐小船（冲锋舟）巡航，或者是登陆 。然后也会有一些自费项目（例如皮划艇什么的） 。
登陆会比较好玩 。100人以下的小船 ， 每天能登陆2-3次 。但是如果是500人的大船，每天只能登陆1次 。因为南极公约规定每次登陆的人数不能超过100人 。
但是呢，这不意味着大船就不好玩了 。大船一般就是把人分成多队，一队人登陆 ， 一队人乘坐冲锋舟巡游 ， 一队人划皮划艇，再有一些人在船上参加讲座 。
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探险冲锋艇巡航也是挺有意思的，特别是海豹或鲸鱼突然出现在你旁边的时候 。
南极鲸鱼还是很多的 ， 企鹅更多 。
第一天、第二天你还会觉得企鹅很新鲜 ， 但是第三天、第四天你可能就会嫌弃企鹅了 ， 它们是真的有些臭呢 。
如果你愿意，能在南极挑战露营 。就是晚上不住在船上，而是住在陆地上 。
我上次南极行程有安排这个体验，但我最后还是选择睡在了船上 。
再或者 ， 挑战一个南极游泳也行 。在南极游泳其实不难的，就是那个欺骗岛水下是火山口 。在这里游泳，就比泡温泉冷上一些 。
4）南极邮轮选择
南极选邮轮 ， 一定要学会看参数 。几个重要的参数
- 建造年份（重新装修年份）、吨位、客房面积
船的吨位越大，穿越德雷克海峡的时候就会越稳 。但是越大的船，越难进入到南极腹地 。
当然吨位越大越稳这事也不绝对，和高科技也是有关系的 。例如庞洛的四条姐妹船都装有劳斯莱斯的减摇鳍，最大程度的降低过德雷克海峡有风浪时的船体晃动 。
近两年造的新船其实应该也有这个装置，所以还是拼船只的设计和装备 。
在南极半岛、三岛区域除了德雷克海峡机会遇不到太大的风浪 。
客房面积也是很重要的，南极旅行在船上的时间会比较的久，客房怎么样还是比较重要的 。
下图的这个是本来要推的阿蒙森号的客房，还不错吧 。
南极选对船，哪怕是45999元，16天的船，房间也没有差到哪里去 。
ORTELIUS号的房间，就比较的青旅风了 。没办法，1989年的船，这样的房间已经不错了 。很多在极地海域表现出色的探险邮轮，年数都挺久的 。
再给你们看看真正奢华邮轮的房间（银海奋进号），很很很奢华对不对？而且是全阳台的 。
- 搭载人数
但是如果太小的船去呢，也有问题，我保证在过德雷克海峡的时候你会吐的死去活来的 。
我自己觉得100-500人相对比较适宜一些 。当然最好是100-200人的，南极公约规定每次登陆是100人，200人内的正好一组人登陆，一组人快艇巡航，是最高效的 。
- 看标准载客／船员的比例
如果要再进一步看的话，可以再看船上的探险队员有多少人 。
通常探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间 。如果低于1:10，可能就要质疑这艘船的安全性及体验了 。
南极能不能玩的好，和探险队太相关了 。
南极邮轮上一般有三个team，分别是：船员团队、酒店团队、探险队 。
船员、酒店团队相对固定 。探险队是会随着极地运营公司更换的 。
关于探险队员的专业程度，往往取决于他们的背景，主要看探险队的运营方 。
比如Silversea、Ponant、Oceanwide、Hapag Lloyd、Hurtigruten、Quark Expeditions等公司，都是比较专业的极地探险运营方 。
一定一定要选靠谱的探险队 。
这里表扬一下银海，银海有所有探险船最大探险队员配比度，每艘船都是20多名探险队员，且全部专业人员 。
船上的资源都与英国皇家定协会独家合作的 。
- 看乘客空间比
我来举个例子，为什么海达路德的新船阿蒙森号便宜，这船总吨位是20889吨 ， 载客是500人 。然后庞洛的指挥官夏古号吨位是31757吨，载客是245人 。一对比你就知道哪个船的人均空间大，舒适度高了 。
- 抗冰等级
芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范 。UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D
1D为入门级的抗冰级别，最高级别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行 。
我是亲身经历过 ， 在进了拉美尔水道后 ， 航道上全都是浮冰 ， 我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去 。
但后面荷美的船 ， 就只能在水道口观望一下 ， 然后灰溜溜的开走了 。
也有按照PC级的 。
PC1，全年在所有极地水域 。PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下 。PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰 。PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰 。PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰 。PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰 。PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰 。
这里又要提指挥官夏古号了，它是破冰船破冰等级高达PC2，而其他大部分的南极邮轮，顶多叫做抗冰船 。
- 有没有中文服务
很多甩舱的价格虽然看似便宜，但不是中文船，你和一堆老外们也是玩不到一起的 。
船公司可不只有英语哦 ， 有很多是法语、德语的船 。所以千万不要认为自己英语好，在歪果仁的船上就没问题 。
我之前有个英语不错的朋友上了一条德语船 ， 结果......
有个Tips，绝大部分银海的船，都会提供有中文服务 。
- 小公司，或者是没有自己船的公司慎选
小公司的抗风险能力真的不太行 ， 今年听说今年打三折的票客人飞了30个小时过去，结果到码头船取消了 。
租来的船真是就靠打折把租金给填了，但实在卖不出去开出去会亏钱 ， 就取消了 。
5）南极旅游时间
十月至十一月的春末，降雪量会比较大，使风景看起来更加原始 。
十二月和一月是第一批企鹅雏鸟孵化的时候 。可爱却又笨拙的一团团绒毛东奔西跑，总能吸引人的视线 。
二月和三月是观鲸的高峰期，大量的磷虾把鲸鱼吸引到这片水域 。
如果按照性价比来的话，11月和3月相对性价比高一些 。
6）南极可以连着哪些目的地一起玩
如果是从智利蓬塔阿雷纳斯走的，就带上智利一起咯 。蓬塔阿雷纳斯距离智利百内国家公园很近 ， 都去那么远了百内不去着实有些可惜 。
种草 | 野性巴塔哥尼亚，这里集合了大自然那些最阴险的杰作
如果是从阿根廷乌斯怀亚走的，基本都会带上布宜诺斯艾利斯 。
她被称为南美巴黎 ， 是地球另一端的天堂~
当然，去都去了 。巴西、玻利维亚、秘鲁也是可以一并玩一趟的 。
毕竟南极也好、南美也罢 ， 对于我们来说实在是太远太远了 。
7）关于南极邮轮的签证
南极本身不需要签证，主要是在哪里登船会需要那里的签证 。
智利简单一些 ， 有美签就行了 。阿根廷相对难度高一丢丢，但阿根廷现在也能申请电子签了 ， 总体来说还是挺方便的 。
8）关于南极价格
目前，随着疫情的复苏，几乎全世界的旅行商品都在涨价 。
南极是少有的涨价不明显，甚至的跌价的区域 。主要的原因是每年去南极的船都在增加，还缺了很大一块中国市场，所以导致很多船都不满员 。自然就价格不高了 。
然后南极邮轮的价格 ， 一般是早鸟价和临近甩舱最便宜 。
早鸟价的缺点是往往你需要提前1年甚至更久预订；而甩舱的缺点是太过于临近，机票价格会贵，签证也存在来不及的可能性 。
然后部分像银海、庞洛、世邦这样的奢华邮轮公司，是不会甩舱的 。只会有早鸟价 。
打新的时候（新船上线） ， 也是会有超级特价的 。
就和酒店的新店首促一样 ， 往往首促价格，就是一个最低价 。
现在去南极的新船，真的越来越好了 。
今年（22-23）的这个南极季 ， 绝对是有史以来价格最便宜的一次 。讲真，2万多的船票让你去南极，搁在之前是想都不敢想的 。虽然这是尾单 。
我自己预估，明年（23-24）的这个南极季，价格虽然会比22-23略贵，但同样是会很划算的 。
目前大部分出境目的地的价格都在涨，但南极的性价比很高 。我真的会建议大家23-24的这个南极季去 。
我们也有和几大船方沟通早鸟价了，希望能有机会给大家带来南极的好价格 。
