1、有轨电车怎么买票有轨电车的买票方式，跟公交车乘坐是差不多的 ， 在上车的门口地方是有投币箱的，如果使用现金购买直接将钱放到投币箱里面就可以了，另外还可以刷公交卡或者也可以使用移动支付的方式直接扫码付款，都是允许的 。
有轨电车的乘坐方式：
1、乘客想要乘坐有轨电车 ， 需要先找到有轨电车的乘坐站点，在站点需要找到自己所要乘坐的这一趟有轨电车，正确的行驶方向，不要坐反了方向 。
2、等到有轨电车来了之后就可以排队上车 ， 在上车的门口地方是需要付款的，可以使用多种方式来付款 。
3、付完了款之后就有序的向车子的里面走，可以找具体的位置坐下 ， 如果车厢里面的人比较多了，已经没有位置了，可以直接在旁边站着扶好扶手，在行进的过程中不要摔倒 。如果有座位，可以找空闲的座位坐下，然后等待司机开车就行了 。
有轨电车和地铁的区别
1、深度不同：地铁在建设的时候会往地下开挖四十米的深度，而有轨电车在地面铺设 ， 不会超过三米的深度 。
2、占用面积不同：有轨电车在建设的时候会占用路面面积，而地铁不会占用路面面积 。
3、轨道行驶不同：有轨电车在城市的内部进行穿梭，轨道是比较浅的，汽车也可以在轨道上行驶，地铁则是在地下快速通行 ， 以上就是有轨电车和地铁之间的差别 。
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2、有轨电车怎么买票法律分析：有轨电车可以在有轨电车车站的自助售票机自行买票也可以去人工窗口办理 。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》
第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通 。
第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作 。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作 。县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作 。
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3、苏州有轨电车在哪座?在苏州新区坐，但现在还没运营 。
1号线项目线路全长18.19公里，由苏州乐园至龙安路，共规划22个站点，分别为苏州乐园站、华苑路、珠江路、邓蔚路、新区公园站、金枫路、外企生活服务区站、湘江路、华山路、肖家湾、白马涧生态园站、白马涧、马涧路站、新民苑、阳东新城、大阳山森林公园站、太湖大道、高新区管委会站、科技城、龙山路站、嘉陵江路、嘉陵江路站、龙安路站 。2014年10月试运营 。
有轨电车2号线，东起浒墅关城铁西站，西至高新区西部生态城，线路全长18.7公里 ，计划开、竣工时间： 2014/9/30 至 2016/12/31
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4、有轨电车怎么买票有轨电车买票方式：通过车载验票机刷市民卡、公交卡、带QuickPay的银联卡直接刷卡乘车 。
乘客上车以后通过车载验票机刷市民卡、公交卡、带QuickPay的银联卡直接刷卡乘车 。或者直接打开微信、支付宝、云闪付、我的嘉兴等APP支付软件中选择嘉兴有轨电车的乘车码，对准车载验票机扫码支付乘车 。
有轨电车每个车门处安装车载检票机，它的功能和公交车的检票机功能类似 。对于不具备上述手机扫码方式的乘客，需在车站自动售票机购买单程票（乘车码），在屏幕首页上选择要前往地 ， 确认购买票数和支付方式（微信、支付宝、云闪付、现金） 。
有轨电车
有轨电车，亦称路面电车 ， 简称电车 ， 是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是一种无污染的环保的公共交通工具 。通常在街道行驶，一般不超过五节，不会排放废气 。世界上第一辆有轨电车是西门子于1881年在德国柏林制造的 。
现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式 。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史，采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路 。
找站点
找一个附近的电车站，判断有没有 ， 要看车站有没有铺轨 。
怎么坐电车？
等待
找到车站后，等电车到站 。车辆到达后，可以有序上车，购票 。
怎么坐电车？
支付
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5、苏州地铁优惠政策目前中国大陆实施地铁公交换乘优惠的有上海、深圳、重庆、杭州、青岛、南宁、合肥、宁波、南京、常州、厦门、福州、苏州等十三个城市（按照最新优惠政策实施的先后顺序排序） 。
可免费换乘2元公交城市：重庆、宁波、杭州、苏州
重庆：公交轨道之间换乘/公交之间换乘 一小时免费 封顶2元
重庆绝大多数公交线路为2元一票制，普通卡九折1.8元，有少部分线路为分段计价线路 。
重庆轨道交通起步价为2元6公里，晋级里程5、6、7、8、9、10、12??公里 ， 每晋一级分别增加1元，刷卡9折优惠 。
换乘优惠时段为60分钟 。
举例：首次乘坐起步价为2元的轨道，换乘一票制的中级车(票价2元)或普通车(票价1元)都是免费的；
若1小时之内换乘时 ， 换乘票价高于首次乘车票价，或换乘票价高于2元的，实行优惠换乘，最高可优惠2元 。
举例：若首次乘坐2元的公交车，换乘票价为3元的轨道或其他公交车时，可享受2元优惠，但需再补1元价差 ， 即刷卡时刷1元 。
宁波：高价换低价免费 ， 低换价补差价
宁波绝大多数公交线路为2元一票制 ， 普通卡六折1.2元，有少部分线路为分段计价线路 。
宁波地铁起步价为2元4公里，晋级里程4、5、7、9??公里 ， 每晋一级分别增加1元，公交卡9.5折 。
换乘优惠时段为90分钟 。
以乘客首次刷卡（以IC卡记录为准）时间起算，90分钟（含）换乘优惠范围内的公交、轨道线路，享受1次换乘优惠 。具体规则如下：
（一）轨道换乘公交，以轨道进站刷卡为计时起点，常规公交上车刷卡为计时结点，间隔90分钟（含）以内享受1次换乘优惠 。
（二）公交换乘轨道，以常规公交上车刷卡为计时起点，轨道进站刷卡为计时结点，间隔90分钟（含）以内并刷卡出站的享受1次换乘优惠 。
对于从高票价换乘到低票价的，换乘免费；对于从低票价换乘到高票价的，换乘时按规定收取两者折扣票价间差额 。
举例：市民张女士先坐公交，再换乘地铁 。张女士先坐公交刷卡1.2元（原票价2元，享受0.6折），90分钟内，再坐地铁原本要刷卡1.9元（原票价2元，享受0.95折），行程总花费3.1元；优惠换乘政策实施后，张女士只需另付0.7元就可换坐地铁了 ， 全程比原来少花费1.2元 ， 等于只需付地铁的车费，先前坐公交是免费的 。
【苏州有轨电车怎么买票,有轨电车怎么买票】持有IC卡的市民在3-90分钟内 ， 使用同一张卡片刷卡换乘公交和地铁 ， 按所持公交IC卡享受1次换乘优惠：使用成人优惠卡、学生优惠卡和老人优惠卡 ， 换乘最高优惠1元；使用普通卡，换乘最高优惠2元 。换乘车辆实际票价超过最高优惠额的补差价，低于或相等的则免费乘坐 。
因杭州有一些3元、4元一票制线路，所以并不是所有线路都能免费换乘，部分需要补差价 。
苏州：公交之间、有轨电车之间、公交有轨电车地铁不同方式之间换乘 90分钟内减2元
苏州公共交通换乘优惠2020年5月1日起实施 。
苏州公交2元起步（含12公里），每增加6公里加收0.5元，线路全长18公里以上可实行翻牌票制 。普通卡六折 。另有社区公交一票制1元 。
苏州地铁起步价为2元6公里，晋级里程5、5、7、7、9、9、9??公里，每晋一级分别增加1元，刷卡9.5折 。
公交之间、有轨电车之间、公交有轨电车地铁不同方式之间换乘，单次优惠2元 ， 90分钟内连续换乘连续优惠 。
可以部分免费换乘2元公交的城市：南京
_ 南京：地铁转公交和公交转公交免费 公交转地铁不同
南京绝大多数公交线路为2元一票制 ， 普通卡八折1.6元 。
南京地铁起步价为2元4公里 ， 晋级里程5、5、7、7、9、11、13、15??公里 ， 每晋一级分别增加1元 。每月消费150元以下的乘次 ， 票价9.5折；超过150元之后的乘次，票价9折；超过200元之后的乘次，票价8折；超过300元之后的乘次，票价9.5折 。
换乘优惠时段为90分钟 。
全市范围内，首次刷卡计时（地铁、有轨电车按刷卡进闸机计时）90分钟之内，公交车、有轨电车、轮渡之间换乘，地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡，优惠1.60元/人次；公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，优惠1.00元/人次 。
也就是说，刷卡乘坐地铁换乘2元一票制公交线路免费，而公交换乘地铁仅减免1元 。
可免费换乘1元公交的城市：上海、青岛
_ 上海：虽只减1元 社区巴士刚好票价1元
上海绝大多数公交线路为2元一票制，四位数的社区巴士为1元一票制，另外有部分线路为分段计价 。
上海轨道交通起步价为3元6公里 ， 晋级里程10公里，每晋一级分别增加1元，当月消费满70元后公交卡9折 。
换乘优惠时段为120分钟 。
公交车和地铁之间，在120分钟内乘客由公交换乘地铁或者由地铁换乘公交均可优惠1元 。
也就是说，当地铁换乘的公交线路为四位数的社区巴士时，可以享受换乘免费 。
_ 青岛：同样减1元 不开空调季节部分线路可免费换乘
青岛绝大多数公交线路为2元一票制，普通卡八折1.6元 。部分线路执行季节性票价（指开启空调时票价为每人次2元，不开空调时票价为每人次1元） 。空调开启时间为每年的7月1日至9月15日、12月1日至次年的3月15日止 。
青岛地铁起步价为2元5公里，晋级里程5、7、10、11、20??公里，每晋一级分别增加1元，每自然月内同一张卡实际支出累计0-100元之间的乘次，票价给予9折优惠；100(含)-200元之间的乘次 ， 票价给予8折优惠；200(含)-300元之间的乘次 ， 票价给予7折优惠；实际支出累计达到300元以后的乘次，票价恢复9折优惠 。
换乘优惠时段为60分钟 。
公交和公交之间换乘，公交和地铁之间换乘优惠金额：
实际刷卡扣费金额=(本次现金票价-1元)x本次刷卡折扣 。
在青岛刷卡乘坐1元票价线路时，可以享受免费换乘 。
可双向减免部分费用城市：常州、合肥、深圳、厦门、福州
_ 常州：换乘优惠减1元 再享受折扣
常州市公交票价（暂不包括溧阳市、金坛区）实行线路一票制 。里程一般为20公里及下的线路，票价为2元；里程一般为20（不含）～30公里（含）的线路，票价为3元；里程一般为30公里以上的线路，票价为4元 。
地铁起步价为2元5公里，晋级里程5、5、7、7、9??公里，每晋一级分别增加1元 ， 公交卡9.5折优惠 。
换乘优惠时段为60分钟 。
①公交与轨道交通（地铁）相互换乘：公交按刷卡的时间计时、轨道交通（地铁）按刷卡进闸机的时间计时 ， 首次刷卡计时后60分钟（含）之内 ， 公交与轨道交通（地铁）相互换乘，不限刷卡换乘次数，每次换乘刷卡时的基础票价首先优惠1元、然后再实行常规的刷卡优惠 。
②公交与公交换乘：BRT公交站台内同向换乘免费；公交按刷卡的时间计时，首次刷卡计时后60分钟（含）之内，公交与公交换乘 ， 不限刷卡换乘次数，每次换乘刷卡时的基础票价首先优惠1元、然后再实行常规的刷卡优惠 。
以地铁换乘公交为例 ， 乘坐4元地铁区间，刷卡扣费3.8元，换乘2元公交线路，换乘费用为（2-1）*0.6=0.6元 。
_ 合肥：公交间换乘免费 公交地铁换乘优惠减0.5元
合肥公交线路为2元一票制，普通卡七折1.4元 。
合肥轨道交通起步价为2元8公里，晋级里程6、7、8、9??公里，每晋一级分别增加1元，刷卡票价9折 。
换乘优惠时段为90分钟 。
1、出行周期和出行周期开始时间
乘客首次刷卡乘坐公交，以首次乘坐公交刷卡时间为此次出行周期开始时间，之后90分钟为一次出行周期，无论此次出行周期内乘客刷卡乘坐公交或地铁多少次 ， 一律以此周期结束后的首次刷卡（公交或地铁进站）时间为下一次出行周期开始时间 。
乘客首次乘坐地铁，以首次乘坐地铁进站刷卡时间为此次出行周期开始时间，之后90分钟为一次出行周期，无论此次出行周期内乘客刷卡乘坐公交或地铁多少次，一律以此周期结束后的首次刷卡（公交或地铁进站）时间为下一次出行周期开始时间 。
2、公交间免费换乘和公交与地铁间换乘优惠的次数
在同一出行周期内 ， 乘客刷卡最多可享受4次换乘优惠：包括3次公交间免费换乘和1次公交地铁间换乘优惠0.5元，3次以上的公交间换乘和1次以上的公交地铁间换乘，均按正常折扣进行收费 。
_ 深圳：换乘优惠减0.4元
深圳公交线路票制较为复杂，使用”深圳通”乘坐任一公交线路 ， 票价3元以下（含3元）部分8折优惠 ， 3元以上6元以下（含6元）部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠 。
地铁起步价为2元4公里 ， 晋级里程4、4、6、6、8??公里，每晋一级分别增加1元，公交卡9.5折优惠 。
换乘优惠时段为90分钟 。
使用”深圳通”的乘客 ， 在刷卡后90分钟内，在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，在刷卡优惠的基础上，给予0.4元/人次的换乘优惠 。
厦门：60分钟换乘优惠减0.8元
厦门普通公交票价标准为组团内(岛内为一个组团，岛外各行政区各为一个组团)线路，票价1元，跨组团线路，20公里以内1元 ， 20公里以上分段计价，每段票价1元，最高2元；大站公交为上车2元，全线票价2元；快速公交则每人次起步价1元/公里(含5公里)，5公里以后里程运价0.15元/公里 ， 全程票价累计最高4元 。
地铁起步价为2元4公里，晋级里程4、4、6、10、15、20??公里，每晋一级分别增加1元，公交卡9折优惠 。
换乘优惠时段为60分钟 。
乘客持同一张易通卡，乘坐常规公交是上车刷卡60分钟内，乘坐轨道交通或是快速公交（BRT）则是出站刷卡后60分钟内 ， 在常规公交之间、常规公交与快速公交（BRT）之间、常规公交与轨道交通之间、快速公交（BRT）与轨道交通之间换乘，均可享受换乘优惠 。普通易通卡在现行刷卡折扣的基础上再优惠0.8元 。
福州：90分钟公交换地铁优惠1元，地铁换公交优惠减0.5元
福州公交多为一票制1元或2元 。
地铁起步价为2元5公里，晋级里程5、5、7、7、9??公里 ， 每晋一级分别增加1元，榕城通卡9折优惠 。
换乘优惠时段为90分钟 。
乘客持同一张榕城通卡 ， 刷卡后3分钟（含）至90分钟（含）内换乘享受优惠，乘坐公交后换乘地铁，在地铁票价刷卡折扣基础上享受减1元优惠；乘坐地铁或公交后换乘公交，在公交票价刷卡折扣基础上享受减0.5元优惠 。
1、苏州本地：
公交：苏州市区（姑苏区、吴中区、相城区、工业园区、高新区、吴江区）6折、张家港市9.5折、常熟市8折、太仓市暂无优惠、昆山市9.5折；轨道交通：9.5折；有轨电车：7折 。
2、江苏?。?br />公交：无锡市6折、常州市6折、江阴市6折、宜兴市6折、溧阳市8折、金坛市8折，其他城市暂无优惠；地铁：无锡地铁9.5折 ， 其他城市暂无优惠；出租车：无优惠 。
法律依据：
《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》 二、把握科学发展原则
一是方便群众 。把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力 ， 优化换乘条件，提高服务品质，确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效 。
二是综合衔接 。突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划，加强与其他交通方式的衔接，提高一体化水平，统筹基础设施建设与运营组织管理，引导城市空间布局的优化调整 。
三是绿色发展 。按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行 。
四是因地制宜 。根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式 。明确城市公共交通的主导方式 ， 选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施 。
