1、飞机尾部形成的一道似云的白气是怎么形成的啊 晴朗的天空飞机飞过后会留…飞机不像汽车,汽车烧的是汽油和柴油,飞机烧的是煤油,煤油燃烧后,放射出来的气体是汽油,柴油放射物的100倍,密度也是汽油柴油的100倍,所以,煤油放射出来的气体与大气密度融合,所以出现云朵似的物体.
还有一种是超音速飞机飞行时,速度突破音障之后,飞机尾部会出现圆锥形的气体.
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2、飞机机身后面什么会有圆的云呢?那又是什么声障 又称音障 。大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时 ， 会出现阻力剧增，操纵性能变坏和自发栽头的现象 ， 飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名 。
人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数M0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增 。要进一步提高速度 ， 就需要发动机有更大的推力 。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱 ， 从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难 。同时 ， 机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突
然自动上仰 。这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁 。这就是所谓“音障”问题 。由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波 。当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积 。如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障 。
这个叫音爆云
【飞机尾部为什么会出现条带云雾,飞机尾部形成的一道似云的白气是怎么形成的啊 晴朗的天空飞机飞过后会留下一道白云,这是怎么回事啊】当飞机以超过音速的速度飞行，飞机所发出的声音的密度波无法跑在飞机前方，所以就全部叠在机身后方，形成了圆锥形状的音锥 。当这种爆震波传到时，我们就听到所有累积起来的声音，在听觉上 ， 这就是一声轰然巨响的音爆……
在飞机正好要加速穿过音障 (sound barrier)时，在飞机的周围，有时候会有一团云雾形成，人们把它叫做音爆云 。不过，这团云雾的成因是什么，仍然颇有争议 。目前最风行的理论认为，在那瞬间四周空气压力骤降，发生了普朗特-格劳尔奇点 (Prandtl-Glauert Singularity)效应 ， 因此，空气中的水气就凝结成小水滴形成一团云雾 。
是喷气式飞机的燃料燃烧后排放的高温炙烤空气中的水分而产生的蒸汽 。
云是空气中的水汽遇冷凝结而形成的漂浮的雾状物 ， 因为其中有浮游颗粒，所以是不透明或半透明的，所以我们的肉眼才会看到 ， 之所以它会飘在空中，是因为它的每个单位的体积很小基本还属于气体状态 。
当空气更加潮湿并且温度更低时，更多的凝结物就会凝结在一起，体积和重量就会变大 ， 由于地球引力的作用，最终会掉下来就成了雨 。
那是飞机突破音速的空气墙
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3、为什么飞机飞过会来一条长长的云尾巴?这个云的产生和飞行高度有关 ， 我们知道在对流层中是高度越高气温越低 ， 那么终有一个临界高度是能够将热的水蒸气瞬间冷却至冰点的 。而喷气式飞机采用的航空煤油燃烧以后能够产生大量水蒸气 。因此 ， 当飞机高度高于这个临界高度的时候，发动机喷射出来的水蒸气就会被瞬间冷凝成微水滴和冰晶，在地面上看上去就像云雾一样了 。
在持续时间上，和当时的高空风速有关 ， 风速大，那航迹云消失的就快
不同的飞机产生的航迹云应该是“类似”的，最多就是航迹云粗细的区别
另外 ， 航速也应该与之有关系，速度快，水蒸气在高空单位空间里的密度就低，消散的时间就相对快些 。反之就高 ， 消散的时间就慢
那是因为高空中有很多云彩，而在高空中云彩是由很多水蒸汽和冰晶构成的，当飞机飞过的时候机体本身会与天空中的冷空气摩擦，在加上尾气的温度比天空中的空气温度要高，所以形成了一条很长的“尾巴” 。
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4、飞机飞过后面为什么会出现白烟?飞机在天空中飞行时，有时飞机后面会拖出一条或数条“白烟”，好象长长的飘带，悬挂在空中，久而不散 。这种现象称为飞机拉烟 。\x0d\x0a许多人认为，飞机拉烟是由于飞机在飞行时喷出来的烟所致 。其实 ， 这是一种误解 。\x0d\x0a我们所见到的“白烟”，并不是真正的烟 ， 而是一种特殊的云 ， 是飞机飞过后飞行轨迹上的水汽凝结而成的 。在气象学上，我们称它为飞机尾迹，有时也称为凝结尾迹 。\x0d\x0a在解释飞机尾迹的形成过程前，我们先来看另一种现象：在寒冷的冬天，人们口里常常会呵出一团团“雾气” 。这种气体既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空气，温度迅速降低，其中的水汽会凝结成无数可见的小水滴，这就是我们所见到的“雾气” 。\x0d\x0a飞机尾迹的形成过程和上述现象很相似，它是飞机飞行中排出的暖湿气体与外界冷空气混合，使飞行轨迹上的空气所含水汽和热量明显增多的结果 。一般燃烧1千克汽油约可产生1.23千克的水汽和43260千焦耳的热量 。当轨迹上的水汽达到一定程度，超过空气所能容纳限度时，就产生了凝结现象，形成雾状的小水滴 ， 这就是我们所见到的飞机后面拉着的“白烟” 。随着气流的不断交换和水汽的蒸发 ， 大约30-40分钟后 ， 尾迹就会逐渐消失 。\x0d\x0a不过，飞机在飞行过程中不是都会出现这种现象的，它还需要一定的条件 。当飞机飞到一定高度，空气层的温度较低时（一般低于-40℃），才易于形成这种现象 。另外，空气层中的水汽含量对尾迹的形成也有影响 。所以，当高空有卷云的时候，飞机尾迹出现的次数要比碧空无云时多得多 。\x0d\x0a飞机尾迹对大气并没有什么影响，但在军事上却有不可忽视的战术意义 。飞机尾迹很容易暴露飞机的机型、位置、行踪及架数 。因而 ， 在空中作战时，飞行员应当注意利用或避免飞机尾迹的出现 。
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5、飞机尾部的白烟是什么是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系 ， 航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也叫“尾迹云”、“机尾云”，也就是人们俗称的“飞机拉烟” 。
飞机尾迹（Aircraft Cloud），飞机飞行中机尾后面有时出现的白烟状长条凝结物 。俗称飞机拉烟 。常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹，是飞机排出的废气与环境空气相混合而出现的水汽凝结现象，与飞行表演中为增加效果而施放的烟雾完全不同 。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹 。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同 。
飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混 ， 此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应 。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹 。
由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力 。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹 。
以上内容参考：百度百科——飞机尾迹
